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1. (WO2013054391) 内燃機関の制御装置
国際事務局に記録されている最新の書誌情報   

Translation翻訳: 原文 > 日本語
国際公開番号:    WO/2013/054391    国際出願番号:    PCT/JP2011/073322
国際公開日: 18.04.2013 国際出願日: 11.10.2011
IPC:
F02D 41/14 (2006.01)
出願人: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571 (JP) (米国を除く全ての指定国).
MORI, Sachio [JP/JP]; (JP) (米国のみ)
発明者: MORI, Sachio; (JP)
代理人: TAKAHASHI, Hideki; Takada, Takahashi & Partners, 5th Floor, Intec 88 Bldg., 20, Araki-cho, Shinjuku-ku, Tokyo 1600007 (JP)
優先権情報:
発明の名称: (EN) CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE DE MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
(JA) 内燃機関の制御装置
要約: front page image
(EN)A control device for an internal combustion engine is provided with first and second intake ports (16a, 16b) independent of each other, and first and second fuel injection valves (30a, 30b) provided for the first and second intake ports (16a, 16b), respectively, in each cylinder. Under a situation where an exhaust variable valve mechanism (38) is controlled such that a first exhaust valve (32a) is opened earlier than a second exhaust valve (32b), first and second air-fuel ratios (A/F1, A/F2) are acquired, respectively, in the first half and the second half of an exhaust stroke. When the acquired first air-fuel ratio (A/F1) (or the second air-fuel ratio (A/F2)) is lean, the fuel injection quantity in the next cycle by the first or second fuel injection valve (30a, 30b) corresponding to the first air-fuel ratio (A/F1) (or the second air-fuel ratio (A/F2)) that is lean is reduced.
(FR)La présente invention concerne un dispositif de commande d'un moteur à combustion interne doté d'un premier et d'un second orifice d'admission (16a, 16b) indépendants l'un de l'autre, et d'une première et d'une seconde soupape d'injection de carburant (30a, 30b) disposées respectivement dans le premier et le second orifice d'admission (16a, 16b) dans chaque cylindre. Dans une situation dans laquelle un mécanisme de soupapes d'échappement variable (38) est commandé de sorte qu'une première soupape d'échappement (32a) s'ouvre plus tôt qu'une seconde soupape d'échappement (32b), un premier et un second rapport air-carburant (A/F1, A/F2) font l'objet d'une acquisition respectivement lors de la première moitié et de la seconde moitié d'un temps d'échappement. Selon l'invention, lorsque le premier rapport air-carburant (A/F1) ayant fait l'objet d'une acquisition (ou le second rapport air-carburant (A/F2)) est pauvre, on diminue la quantité de carburant injectée dans le cycle suivant par la première ou la seconde soupape d'injection de carburant (30a, 30b) correspondant au premier rapport air-carburant (A/F1) (ou au second rapport air-carburant (A/F2)) qui est pauvre.
(JA) 内燃機関の制御装置は、各気筒に、互いに独立している第1および第2吸気ポート(16a、16b)と、第1および第2吸気ポート(16a、16b)に対してそれぞれ備えられた第1および第2燃料噴射弁(30a、30b)とを備える。第1排気弁(32a)が第2排気弁(32b)よりも先に開くように排気可変動弁機構(38)が制御された状況下において、排気行程の前半および後半にて第1および第2空燃比A/F1、A/F2がそれぞれ取得される。取得された第1空燃比A/F1(または第2空燃比A/F2)がリーンである場合には、前記リーンである第1空燃比A/F1(または第2空燃比A/F2)に対応する第1または第2燃料噴射弁(30a、30b)による次サイクルの燃料噴射量が減少させられる。
指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
国際公開言語: Japanese (JA)
国際出願言語: Japanese (JA)