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1. (WO2013047598) 車両用制動制御装置
国際事務局に記録されている最新の書誌情報   

Translation翻訳: 原文 > 日本語
国際公開番号:    WO/2013/047598    国際出願番号:    PCT/JP2012/074736
国際公開日: 04.04.2013 国際出願日: 26.09.2012
IPC:
B60T 8/17 (2006.01), B60T 8/00 (2006.01)
出願人: ADVICS CO., LTD. [JP/JP]; 2-1, Showa-cho, Kariya-city, Aichi 4488688 (JP)
発明者: NINOYU Masaki; (JP).
NAITO Masayuki; (JP).
KOIKE Yasuhiro; (JP)
代理人: YOU-I PATENT FIRM; 2nd Floor, Mebius Nagoya Bldg., 35-22, Meieki 2-chome, Nakamura-ku, Nagoya-shi, Aichi 4500002 (JP)
優先権情報:
2011-210642 27.09.2011 JP
発明の名称: (EN) BRAKING CONTROL DEVICE FOR VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE DE FREINAGE POUR VÉHICULE
(JA) 車両用制動制御装置
要約: front page image
(EN)According to the present invention, in order to suppress the deterioration of brake feeling, when the pressing of a brake pedal (11) reaches an invalid stroke rate, the differential pressure of first and second differential pressure control valves (16, 36) ceases to be maintained, and, in response to the pressing of the brake pedal (11) even after this, the differential pressure of the first and second differential pressure control valves (16, 36) is increased, and the wheel cylinder pressure is increased by means of the pump pressure. In this way, it is possible to reduce the master cylinder pressure in proportion to the pressure increase produced by the pump, and it is possible to reduce the amount by which the brake pedal (11) is taken in to the master cylinder (13) side, and also to reduce the amount by which the pedal reaction force falls when the master cylinder pressure falls. DRAWING: FIG. 6: AA Pressure BB wheel cylinder pressure CC No increase in master cylinder pressure DD Increase in master cylinder pressure EE Point at which the port (13f) closes FF Stroke
(FR)La présente invention vise à éliminer la détérioration d'une sensation de frein, quand l'appui sur une pédale de frein (11) atteint un taux de course invalide. A cet effet, selon l'invention, la pression différentielle de première et seconde vannes de commande de pression différentielle (16, 36) cesse d'être maintenue, et, en réponse à l'appui sur la pédale de frein (11) même après cela, la pression différentielle des première et seconde vannes de commande de pression différentielle (16, 36) est accrue, et la pression du cylindre de roue (W/C) est accrue à l'aide de la pression de pompe. De cette façon, il est possible de réduire la pression du maître-cylindre (M/C) proportionnellement à l'augmentation de pression produite par la pompe, et il est possible de réduire la quantité dont la pédale de frein (11) est amenée vers le côté du maître-cylindre (M/C) (13), et, également, de réduire la quantité dont la force de réaction de pédale chute quand la pression du maître-cylindre (M/C)chute.
(JA)本発明は、ブレーキフィーリングの悪化を抑制するために、ブレーキペダル(11)の踏み込みが無効ストローク分に達したときに第1、第2差圧制御弁(16、36)の差圧量を保持せずに、その後もブレーキペダル(11)の踏み込みに応じて第1、第2差圧制御弁(16、36)の差圧量を大きくし、ポンプ加圧によってW/C圧の嵩上げを行う。 このようにすれば、ポンプ加圧による嵩上げ分だけM/C圧を低下させることが可能となり、ブレーキペダル(11)がM/C(13)側に吸い込まれる量を小さくでき、M/C圧が低下してペダル反力が低下する量も小さくすることが可能になる。
指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
国際公開言語: Japanese (JA)
国際出願言語: Japanese (JA)