WIPO logo
Mobile | Deutsch | English | Español | Français | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |
PATENTSCOPE

国際・国内特許データベース検索
World Intellectual Property Organization
検索
 
閲覧
 
翻訳
 
オプション
 
最新情報
 
ログイン
 
ヘルプ
 
自動翻訳
1. (WO2013046421) 補機駆動装置及びその制御方法
国際事務局に記録されている最新の書誌情報   

Translation翻訳: 原文 > 日本語
国際公開番号:    WO/2013/046421    国際出願番号:    PCT/JP2011/072530
国際公開日: 04.04.2013 国際出願日: 30.09.2011
IPC:
B60W 10/06 (2006.01), B60K 6/48 (2007.10), B60K 6/54 (2007.10), B60W 20/00 (2006.01)
出願人: UD Trucks Corporation [JP/JP]; 1, Oaza Itchome, Ageo-shi, Saitama 3628523 (JP) (米国を除く全ての指定国).
YAMADA Yoshiaki [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
HIKIRI Kunihiko [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
TSUCHIYA Takayuki [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
ITANI Kouichi [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
KOBAYAKAWA Takao [JP/JP]; (JP) (米国のみ)
発明者: YAMADA Yoshiaki; (JP).
HIKIRI Kunihiko; (JP).
TSUCHIYA Takayuki; (JP).
ITANI Kouichi; (JP).
KOBAYAKAWA Takao; (JP)
代理人: Patent Corporate Body TAKAHASHI Office; 13-3 Nishishinbashi 2-Chome, Minato-ku, Tokyo 1050003 (JP)
優先権情報:
発明の名称: (EN) AUXILIARY MACHINE DRIVE APPARATUS, AND METHOD OF CONTROLLING SAME
(FR) DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT DE MACHINE AUXILIAIRE ET SON PROCÉDÉ DE COMMANDE
(JA) 補機駆動装置及びその制御方法
要約: front page image
(EN)The purpose of the present invention is to increase stored electric power in a hybrid-type commercial vehicle by driving the engine by putting the clutch in an ON-state even during braking and by increasing the ratio of regenerative braking force by an electric motor/generator by decreasing the driven force of the engine as much as possible. For this purpose, according to the present invention, an intake closing mechanism (22) is fitted to an intake system (20) providing communication from an air filter (21) for an engine (1) to individual intake valves, and an exhaust closing mechanism (28) is fitted to an exhaust system (26) providing communication from the exhaust valves to a muffler (27). An auxiliary machine (16) is driven from the engine (1) via an auxiliary machine drive means (15). When a storage battery is in a chargeable state during braking, the auxiliary machine (16) is driven by fully closing the intake closing mechanism (22) for the intake system (20) and the exhaust closing mechanism (28) for the exhaust system (26), connecting a clutch (2) while cutting fuel supply, and placing the engine (1) in a state of being driven from the vehicle side.
(FR)La présente invention concerne l'augmentation de l'énergie électrique stockée dans un véhicule utilitaire du type hybride en faisant fonctionner le moteur en mettant l'embrayage dans un état de marche, même pendant le freinage, et en augmentant le rapport de la force de freinage par récupération par un moteur/générateur électrique, en diminuant autant que possible la force entraînée du moteur. Ainsi, selon la présente invention, un mécanisme de fermeture de l'admission (22) est monté sur un système d'admission (20), qui établit la communication entre un filtre à air (21) de moteur (1) et des soupapes d'admission individuelles, et un mécanisme de fermeture de l'échappement (28) est monté sur un système d'échappement (26), qui établit la communication entre des soupapes d'échappement et un pot d'échappement (27). Une machine auxiliaire (16) est entraînée par le moteur (1) par l'intermédiaire d'un moyen d'entraînement de machine auxiliaire (15). Lorsqu'une batterie de stockage est dans un état rechargeable pendant le freinage, la machine auxiliaire (16) est entraînée en fermant complètement le mécanisme de fermeture d'admission (22) pour le système d'admission (20) et le mécanisme de fermeture d'échappement (28) pour le système d'échappement (26), en embrayant (2) tout en coupant l'alimentation en carburant et en mettant le moteur (1) dans un état où il est entraîné par le véhicule.
(JA) 本発明は、ハイブリッド方式の商用車において、制動時においてもクラッチをON状態としてエンジンを駆動し、エンジンの被駆動動力を極力減少させて電動/発電機による回生制動力の割合を増やし蓄電電力を増加させることを目的としている。そのため、本発明では、エンジン(1)のエアフィルタ(21)から各吸気弁に連通する吸気系(20)に吸気閉鎖機構(22)が、各排気弁からマフラー(27)へ連通する排気系(26)に排気閉鎖機構(28)がそれぞれ介装され、補機(16)はエンジン(1)から補機駆動手段(15)を介して駆動されており、制動の際に蓄電池が充電可能な状態であれば、吸気系(20)の吸気閉鎖機構(22)及び排気系(26)の排気閉鎖機構(28)を全閉にし、燃料供給を遮断してクラッチ(2)を接続し、エンジン(1)を車両側からの被駆動状態にして補機(16)を駆動している。
指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
国際公開言語: Japanese (JA)
国際出願言語: Japanese (JA)