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1. (WO2011122109) ハイブリッド駆動装置
国際事務局に記録されている最新の書誌情報

国際公開番号: WO/2011/122109 国際出願番号: PCT/JP2011/052497
国際公開日: 06.10.2011 国際出願日: 07.02.2011
IPC:
B60K 6/365 (2007.10) ,B60K 6/36 (2007.10) ,B60K 6/445 (2007.10) ,B60K 6/54 (2007.10) ,F16H 3/72 (2006.01)
B 処理操作;運輸
60
車両一般
K
車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け;複数の異なった原動力の配置または取付け;補助駆動装置;車両用計装または計器板;車両の推進装置の冷却,吸気,排気または燃料供給に関する配置
6
相互または共通の推進のための複数の異なった原動機の配置または取付け,例.電気モータおよび内燃機関からなる混成型推進方式
20
電気モータおよび内燃機関からなる原動機,例.ハイブリッド電気自動車(HEV)
22
特にハイブリッド電気自動車(HEV)に適用される装置、要素、あるいは手段に特徴のあるもの
36
伝動装置に特徴のあるもの
365
遊星運動をする歯車を持つもの
B 処理操作;運輸
60
車両一般
K
車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け;複数の異なった原動力の配置または取付け;補助駆動装置;車両用計装または計器板;車両の推進装置の冷却,吸気,排気または燃料供給に関する配置
6
相互または共通の推進のための複数の異なった原動機の配置または取付け,例.電気モータおよび内燃機関からなる混成型推進方式
20
電気モータおよび内燃機関からなる原動機,例.ハイブリッド電気自動車(HEV)
22
特にハイブリッド電気自動車(HEV)に適用される装置、要素、あるいは手段に特徴のあるもの
36
伝動装置に特徴のあるもの
B 処理操作;運輸
60
車両一般
K
車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け;複数の異なった原動力の配置または取付け;補助駆動装置;車両用計装または計器板;車両の推進装置の冷却,吸気,排気または燃料供給に関する配置
6
相互または共通の推進のための複数の異なった原動機の配置または取付け,例.電気モータおよび内燃機関からなる混成型推進方式
20
電気モータおよび内燃機関からなる原動機,例.ハイブリッド電気自動車(HEV)
42
ハイブリッド電気自動車(HEV)の型式に特徴のあるもの
44
シリーズパラレル
445
差動歯車分配式
B 処理操作;運輸
60
車両一般
K
車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け;複数の異なった原動力の配置または取付け;補助駆動装置;車両用計装または計器板;車両の推進装置の冷却,吸気,排気または燃料供給に関する配置
6
相互または共通の推進のための複数の異なった原動機の配置または取付け,例.電気モータおよび内燃機関からなる混成型推進方式
20
電気モータおよび内燃機関からなる原動機,例.ハイブリッド電気自動車(HEV)
50
伝動装置の配置又は種別に特徴のある駆動系の型式
54
変速機を持つもの
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
16
機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段
H
伝動装置
3
可変変速比をもった回転運動伝達用または逆転用歯車装置
44
遊星運動をする歯車があるもの
72
第2駆動装置をもつもの,例.連続して速度を変えるための調整モータをもつもの
出願人:
アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 AISIN AW CO., LTD. [JP/JP]; 愛知県安城市藤井町高根10番地 10, Takane, Fujiicho, Anjo-shi, Aichi 4441192, JP (AllExceptUS)
▲高▼見重樹 TAKAMI Shigeki [JP/JP]; JP (UsOnly)
発明者:
▲高▼見重樹 TAKAMI Shigeki; JP
代理人:
北村修一郎 KITAMURA Shuichiro; 大阪府大阪市北区中之島三丁目3番3号 3-3, Nakanoshima 3-chome, Kita-ku, Osaka-shi, Osaka 5300005, JP
優先権情報:
2010-08056231.03.2010JP
発明の名称: (EN) HYBRID DRIVE DEVICE
(FR) DISPOSITIF DE PROPULSION HYBRIDE
(JA) ハイブリッド駆動装置
要約:
(EN) Disclosed is a hybrid drive device capable of alleviating occurrences of power recirculation and reducing the occurrence of shocks and drive power interruptions when changing modes. The disclosed hybrid drive device comprises a power splitting device, further comprising a split input rotation element (E1), a reaction rotation element (E2), and an output rotation element (E3); and a transmission, further comprising a transmission input rotation element (E4), a first output rotation element (E6), a second output rotation element (E7), and a fixed rotation element (E5). The transmission input rotation element (E4) is drivingly connected to a second rotary electrical machine, and the fixed rotation element (E5) is anchored to a non-rotating member. The hybrid drive device further has the capability to switch between a first split mode, wherein the transmission input rotation element (E4) and the output rotation element (E3) are drivingly connected via the first output rotation element (E6); and a second split mode, wherein the transmission input rotation element (E4) and the split input rotation element (E1) are drivingly connected via the second output rotation element (E7). A prescribed first relative rotation velocity ratio (ρ1) and second relative rotation velocity ratio (ρ2) are set to different values.
(FR) L'invention porte sur un dispositif de propulsion hybride apte à atténuer les occurrences de recirculation d'énergie et de réduire l'occurrence de chocs et d'interruptions de la puissance de propulsion lors des changements de mode. Le dispositif de propulsion hybride décrit comprend un dispositif de division d'énergie, et il comprend en outre un élément de rotation d'entrée divisé (E1), un élément de rotation de réaction (E2) et un élément de rotation de sortie (E2) ; et une transmission, et il comprend en outre un élément de rotation d'entrée de transmission (E4), un premier élément de rotation de sortie (E6), un second élément de rotation de sortie (E7) et un élément de rotation fixe (E5). L'élément de rotation d'entrée de transmission (E4) est relié cinématiquement à une seconde machine électrique tournante, et l'élément de rotation fixe (E5) est ancré à un élément non rotatif. Le dispositif de propulsion hybride possède aussi la possibilité de commuter entre un premier mode divisé, dans lequel l'élément de rotation d'entrée de transmission (E4) et l'élément de rotation de sortie (E3) sont reliés cinématiquement par l'intermédiaire du premier élément de rotation de sortie (E6) ; et un second mode divisé, dans lequel l'élément de rotation d'entrée de transmission (E4) et l'élément de rotation d'entrée divisé (E1) sont reliés cinématiquement par l'intermédiaire du second élément de rotation de sortie (E7). Un premier rapport de vitesse de rotation relative (ρ1) et un second rapport de vitesse de rotation relative (ρ2) sont fixés à des valeurs différentes.
(JA)  動力循環の発生を抑制することができると共に、モード切替時におけるショックや駆動力抜けが発生しにくいハイブリッド駆動装置を実現する。このようなハイブリッド駆動装置は、分配入力回転要素E1、反力回転要素E2、出力回転要素E3を備えた動力分配装置と、変速入力回転要素E4、第一出力回転要素E6、第二出力回転要素E7、固定回転要素E5を備えた変速装置と、を備え、変速入力回転要素E4が第二回転電機を駆動連結され、固定回転要素E5が非回転部材に固定され、第一出力回転要素E6を介して変速入力回転要素E4と出力回転要素E3とが駆動連結される第一スプリットモードと、第二出力回転要素E7を介して変速入力回転要素E4と分配入力回転要素E1とが駆動連結される第二スプリットモードと、を切替可能に備え、所定の第一相対回転速度比ρ1と第二相対回転速度比ρ2とが異なる値に設定されている。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)