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1. (WO2011108078) 車両骨格部材
国際事務局に記録されている最新の書誌情報   

Translation翻訳: 原文 > 日本語
国際公開番号:    WO/2011/108078    国際出願番号:    PCT/JP2010/053340
国際公開日: 09.09.2011 国際出願日: 02.03.2010
予備審査請求日:    10.09.2010    
IPC:
B62D 25/20 (2006.01)
出願人: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571 (JP) (米国を除く全ての指定国).
YOSHIDA Koji [JP/JP]; (JP) (米国のみ)
発明者: YOSHIDA Koji; (JP)
代理人: HASEGAWA Yoshiki; SOEI PATENT AND LAW FIRM, Marunouchi MY PLAZA (Meiji Yasuda Life Bldg.) 9th fl., 1-1, Marunouchi 2-chome, Chiyoda-ku, Tokyo 1000005 (JP)
優先権情報:
発明の名称: (EN) VEHICLE FRAMEWORK MEMBER
(FR) ELÉMENT DU CHÂSSIS D'UN VÉHICULE
(JA) 車両骨格部材
要約: front page image
(EN)When bent due to a collision in the front-rear direction of the vehicle, front side members (10L, 10R) make surface contact and not point contact, at contact surfaces (18) formed on contact sections (14) of the front side members, with a member which is located within the vehicle at a position adjacent to the front side members. This causes the load of the collision in the front-rear direction to be stably transmitted to the member, such as the engine (4), located adjacent to the front side members. As a result, the load is efficiently dispersed to improve the effect of load mitigation. Also, since the bent front side members (10L, 10R) have surface contact and not point contact with the member, such as the engine (4), which is located within the vehicle at a position adjacent to the front side members, the possibility of unexpected breakage, etc. of the bent front side members (10L, 10R) can be reduced.
(FR)Lorsqu'ils sont pliés en raison d'une collision dans le sens avant-arrière du véhicule, des éléments du côté avant (10L, 10R) ont un contact superficiel et non un contact ponctuel, au niveau des surfaces de contact (18) formées sur des sections de contact (14) des éléments de côté avant, avec un élément qui est situé à l'intérieur du véhicule à un emplacement adjacent aux éléments de côté avant. La charge de la collision dans la direction avant-arrière est ainsi transmise de manière stable à l'élément, tel que le moteur (4), situé de manière adjacente aux éléments de côté avant. Par conséquent, la charge est répartie efficacement pour améliorer l'effet de réduction de la charge. Par ailleurs, puisque les éléments de côté avant pliés (10L, 10R) ont un contact superficiel et non un contact ponctuel avec l'élément, tel que le moteur (4), qui est situé à l'intérieur du véhicule à un emplacement adjacent aux éléments de côté avant, la possibilité d'une rupture inattendue, etc. des éléments de côté avant pliés (10L, 10R) peut être réduite.
(JA)フロントサイドメンバ(10L),(10R)が車両の前後方向からの衝突により屈曲させられたときに、接触部(14)に形成される接触面(18)により、フロントサイドメンバ(10L),(10R)は車両内の隣接する部材と点ではなく面で接触する。これにより、前後方向からの衝突の荷重が隣接するエンジン(4)等の部材により安定して伝達され、衝突時等の荷重を効率良く分散させて和らげる効果を向上させることができる。また、屈曲させられたフロントサイドメンバ(10L),(10R)は、車両内の隣接するエンジン(4)等の部材と点ではなく面で安定して接触するため、フロントサイドメンバ(10L),(10R)の予期しない破断等の可能性を低下させることができる。
指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, SM, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
国際公開言語: Japanese (JA)
国際出願言語: Japanese (JA)