処理中

しばらくお待ちください...

PATENTSCOPE は、メンテナンスのため次の日時に数時間サービスを休止します。サービス休止: 土曜日 31.10.2020 (7:00 午前 CET)
設定

設定

出願の表示

1. WO2011074063 - 車両用ベルト式無段変速機の制御装置と制御方法

公開番号 WO/2011/074063
公開日 23.06.2011
国際出願番号 PCT/JP2009/070863
国際出願日 15.12.2009
IPC
F16H 61/02 2006.01
F機械工学;照明;加熱;武器;爆破
16機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段
H伝動装置
61回転運動を伝達するための変速あるいは逆転伝動装置の制御機能
02用いられる信号に特徴のあるもの
F16H 61/662 2006.01
F機械工学;照明;加熱;武器;爆破
16機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段
H伝動装置
61回転運動を伝達するための変速あるいは逆転伝動装置の制御機能
66無段変速伝動装置に特に適したもの
662無端可撓部材を有するもの
CPC
F16H 2059/183
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
59Control inputs to ; control units of; change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
14Inputs being a function of torque or torque demand
18dependent on the position of the accelerator pedal
183Rate of change of accelerator position, i.e. pedal or throttle change gradient
F16H 61/66272
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
61Control functions within ; control units of; change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
66specially adapted for continuously variable gearings
662with endless flexible means
66272characterised by means for controlling the torque transmitting capability of the gearing
F16H 63/50
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
63Control outputs ; from the control unit; to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; or to other devices than the final output mechanism
40comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
50Signals to an engine or motor
Y10T 477/624
YSECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
477Interrelated power delivery controls, including engine control
60Transmission control
619Continuously variable friction transmission
6237Belt-type
624Fluid pressure control
Y10T 477/6242
YSECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
477Interrelated power delivery controls, including engine control
60Transmission control
619Continuously variable friction transmission
6237Belt-type
624Fluid pressure control
6242Ratio change controlled
出願人
  • 日産自動車株式会社 NISSAN MOTOR CO., LTD [JP]/[JP] (AllExceptUS)
  • ジヤトコ株式会社 JATCO LTD [JP]/[JP] (AllExceptUS)
  • 兒玉 仁寿 KODAMA, Yoshihisa [JP]/[JP] (UsOnly)
  • 吉川 泰彰 YOSHIKAWA, Yasuaki [JP]/[JP] (UsOnly)
発明者
  • 兒玉 仁寿 KODAMA, Yoshihisa
  • 吉川 泰彰 YOSHIKAWA, Yasuaki
代理人
  • 西脇 民雄 NISHIWAKI, Tamio
優先権情報
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) DEVICE AND METHOD FOR CONTROLLING A BELT-TYPE CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION FOR A VEHICLE
(FR) DISPOSITIF ET PROCÉDÉ PERMETTANT DE COMMANDER UNE TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE À COURROIE POUR UN VÉHICULE
(JA) 車両用ベルト式無段変速機の制御装置と制御方法
要約
(EN)
Disclosed is a continuously variable transmission that expands the operating range over which belt-slip control is allowed, while maintaining the estimated precision of the belt-slip state. This reduces belt friction, thereby reducing the drive energy used. A belt (44) is wrapped around a primary pulley (42) and a secondary pulley (43), and a secondary hydraulic pressure is controlled to produce a belt clamping force in accordance with input torque from an engine (1). The disclosed belt-type continuously variable transmission for a vehicle is provided with a belt-slip control means (fig. 8) and an input-torque change-rate limitation means (step S23 in fig. 12). When the rate of change of the input torque is less than a given value, the belt-slip control means controls the secondary hydraulic pressure on the basis of a phase difference (θ) between a vibration component due to oscillation in the actual secondary hydraulic pressure and a vibration component due to oscillation in an actual gear ratio. The input-torque change-rate limitation means uses prescribed acceleration limitation allowance conditions to determine whether or not the acceleration of the vehicle may be limited (steps S21, S22, and S26 in fig. 12), and if so, limits the input-torque change rate to less than the aforementioned given value.
(FR)
La présente invention a trait à une transmission à variation continue qui augmente l'autonomie d'un véhicule et qui peut être commandée par glissement de courroie, tout en conservant la précision estimée de l'état de glissement de courroie. Ceci permet de réduire le frottement de la courroie, ce qui permet à son tour de réduire l'énergie d'entraînement utilisée. Une courroie (44) est enroulée autour d'une poulie principale (42) et d'une poulie auxiliaire (43) et une pression hydraulique auxiliaire est contrôlée de manière à produire une force de verrouillage de la courroie en fonction du couple d'entraînement provenant d'un moteur (1). La transmission à variation continue à courroie pour un véhicule selon la présente invention est équipée d'un moyen de commande par glissement de courroie (fig. 8) et d'un moyen de limitation de vitesse de changement de couple d'entraînement (étape S23 sur la fig. 12). Lorsque la vitesse de changement de couple d'entraînement est inférieure à une valeur donnée, le moyen de commande par glissement de courroie commande la pression hydraulique auxiliaire en fonction du déphasage (θ) entre une composante de vibration due à l'oscillation de la pression hydraulique auxiliaire réelle et une composante de vibration due à l'oscillation du rapport d'engrenage réel. Le moyen de limitation de vitesse de changement de couple d'entraînement utilise des conditions de tolérance de limitation d'accélération prescrites en vue de déterminer si l'accélération du véhicule peut être limitée ou non (étapes S21, S22 et S26 sur la fig. 12), et si tel est le cas, ledit moyen limite la vitesse de changement de couple d'entraînement afin qu'elle soit inférieure à ladite valeur donnée.
(JA)
 ベルトスリップ制御が許可される運転領域を、ベルトスリップ状態の推定精度を保ったままで拡大することで、ベルトフリクションの低下による消費駆動エネルギーの削減効果を向上させること。ベルト44が掛け渡されたプライマリプーリ42およびセカンダリプーリ43を有し、セカンダリ油圧を制御してエンジン1からの入力トルクに応じたベルトクランプ力を発生させる。この車両用ベルト式無段変速機において、入力トルクの変化速度が所定値未満のときに、実セカンダリ油圧に含まれる加振による振動成分と実変速比に含まれる加振による振動成分との位相差θに基づいてセカンダリ油圧を制御するベルトスリップ制御手段(図8)と、車両の加速を制限してよいかどうかを所定の加速制限許可条件に基づいて判断し(図12のステップS21,S22,S26)、車両の加速を制限してよいと判断したとき、入力トルクの変化速度を前記所定値未満に制限する入力トルク変化速度制限手段(図12のステップS23)と、を備えた。
国際事務局に記録されている最新の書誌情報