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1. (WO2009131176) 空気入りタイヤ
国際事務局に記録されている最新の書誌情報   

Translation翻訳: 原文 > 日本語
国際公開番号:    WO/2009/131176    国際出願番号:    PCT/JP2009/058073
国際公開日: 29.10.2009 国際出願日: 23.04.2009
IPC:
B60C 11/12 (2006.01)
出願人: BRIDGESTONE CORPORATION [JP/JP]; 10-1, Kyobashi 1-chome, Chuo-ku, Tokyo, 1048340 (JP) (米国を除く全ての指定国).
HAYASHI, Naohiro [JP/JP]; (JP) (米国のみ)
発明者: HAYASHI, Naohiro; (JP)
代理人: NAKAJIMA, Jun; TAIYO, NAKAJIMA & KATO, Seventh Floor, HK-Shinjuku Bldg., 3-17, Shinjuku 4-chome, Shinjuku-ku, Tokyo, 1600022 (JP)
優先権情報:
2008-116127 25.04.2008 JP
発明の名称: (EN) PNEUMATIC TIRE
(FR) PNEU
(JA) 空気入りタイヤ
要約: front page image
(EN)A pneumatic tire capable of suppressing the disengagement of the sipe wall surfaces from each other. In a sipe formed in the block of a tread part, two ridge parts (32, 34) are formed on one sipe wall surface (29P), and two root parts engaged with the ridge parts (32, 34), respectively, are formed in the other sipe wall surface. The two ridge parts (32, 34) form a converging part (30) converging with each other at the longitudinal center part of the sipe and at the radial outer end of a tire, and so extend linearly from the converging part (30) toward the longitudinal both ends (F, K) of the sipe as to be gradually separated from each other to the radial inner side of the tire. With this configuration, the contact length of the adjacent sipe wall surfaces in the sipe depth direction (R) is increased.
(FR)L'invention porte sur un pneu capable de supprimer le désengagement des surfaces de paroi de lamelle les unes des autres. Dans une lamelle formée dans le bloc d'une partie de bande de roulement, deux parties d'arête (32, 34) sont formées sur une surface de paroi de lamelle (29P), et deux parties de base en contact avec les parties d'arête (32, 34), respectivement, sont formées dans l'autre surface de paroi de lamelle. Les deux parties d'arête (32, 34) forment une partie convergente (30) convergeant l'une vers l'autre au niveau de la partie centrale longitudinale de l'arête et au niveau de l'extrémité externe radiale d'un pneu, et s'étendent de façon linéaire à partir de la partie convergente (30) vers les deux extrémités longitudinales (F, K) de la lamelle de façon à être progressivement séparées l'une de l'autre vers le côté interne radial du pneu. Avec cette configuration, la longueur de contact des surfaces de paroi de lamelle adjacentes dans la direction de profondeur de lamelle (R) est accrue.
(JA) サイプ壁面同士の噛み合わせが外れることを抑制した空気入りタイヤを提供することを課題とする。  トレッド部のブロックに形成されたサイプでは、一方のサイプ壁面(29P)に2本の尾根部(32)、(34)が形成されているとともに、他方のサイプ壁面には尾根部(32)、(34)と噛み合う2本の谷部が形成されている。2本の尾根部(32)、(34)は、サイプ長手方向中央かつタイヤ径方向外側端で互いに合流する合流部(30)を形成するとともに、タイヤ径方向内側にかけて徐々に互いに離れるように合流部(30)からそれぞれサイプ長手方向両端側(F)、(K)に向けて直線状に延び出している。この構成により、隣接するサイプ壁面同士のサイプ深さ方向(R)の接触長さが長くなる。
指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
国際公開言語: Japanese (JA)
国際出願言語: Japanese (JA)