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1. (WO2009128532) ハイブリッド動力装置の制御システム
国際事務局に記録されている最新の書誌情報   

Translation翻訳: 原文 > 日本語
国際公開番号:    WO/2009/128532    国際出願番号:    PCT/JP2009/057762
国際公開日: 22.10.2009 国際出願日: 17.04.2009
IPC:
B60W 10/10 (2006.01), B60K 6/48 (2007.10), B60K 6/547 (2007.10), B60L 11/14 (2006.01), B60W 10/02 (2006.01), B60W 10/04 (2006.01), B60W 10/06 (2006.01), B60W 10/08 (2006.01), B60W 20/00 (2006.01), F02D 29/00 (2006.01), F02D 29/02 (2006.01), F16H 61/02 (2006.01), F16H 63/40 (2006.01), F16H 59/14 (2006.01), F16H 59/72 (2006.01), F16H 61/688 (2006.01)
出願人: AISIN AI CO., LTD. [JP/JP]; 1, Shiroyama, Ojima-cho, Nishio-shi Aichi, 4450006 (JP) (米国を除く全ての指定国).
TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi Aichi, 4718571 (JP) (米国を除く全ての指定国).
AISIN SEIKI KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Asahi-machi 2-chome, Kariya-shi Aichi, 4488650 (JP) (米国を除く全ての指定国).
TANBA, Toshio [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
FUKUHARA, Yuichi [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
SASAKI, Kan [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
SATO, Hiroshi [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
OMURA, Masahiro [JP/JP]; (JP) (米国のみ)
発明者: TANBA, Toshio; (JP).
FUKUHARA, Yuichi; (JP).
SASAKI, Kan; (JP).
SATO, Hiroshi; (JP).
OMURA, Masahiro; (JP)
代理人: HASE, Shoichi; Origin Nishiki Bldg. 9th Floor, 6-17 Nishiki 1-chome, Naka-ku, Nagoya-shi Aichi, 4600003 (JP)
優先権情報:
2008-108199 17.04.2008 JP
発明の名称: (EN) CONTROL SYSTEM FOR HYBRID POWER UNIT
(FR) SYSTÈME DE COMMANDE POUR UNITÉ DE PUISSANCE HYBRIDE
(JA) ハイブリッド動力装置の制御システム
要約: front page image
(EN)A hybrid power unit is provided with a first input shaft to which engine driving force is transmitted via a first friction clutch, a second input shaft to which the engine driving force is transmitted via a second friction clutch, a first gear shift mechanism and a second gear shift mechanism respectively combined with the first input shaft and the second input shaft, and a final output shaft coupled to respective output shafts of both the gear shift mechanisms. A motor/generator is connected to the first input shaft or the second input shaft. When the detected temperature of lubricating oil housed in a transmission housing is equal to or lower than a predetermined lower limit, the motor/generator is activated as an electric motor in a state in which the gear position of a gear train to allow the torque higher than the required torque to be transmitted to the final output shaft by the first gear shift mechanism or the second gear shift mechanism is selected, and thereafter the first friction clutch or the second friction clutch is engaged so that the engine driving force is transmitted to the final output shaft via the gear train in the gear position selected by the second gear shift mechanism or the first gear shift mechanism.
(FR)L’invention concerne une unité de puissance hybride avec un premier arbre d’entrée auquel une force de commande du moteur est transmise via un premier embrayage à friction, un second arbre d’entrée auquel la force d’entraînement du moteur est transmise via un second embrayage à friction, un premier mécanisme de changement de vitesse et un second mécanisme de changement de vitesse, respectivement combinés avec le premier arbre d’entrée et le second arbre d’entrée, et un arbre de sortie final raccordé à des arbres de sortie respectifs des deux mécanismes de changement de vitesse. Un moteur/générateur est raccordé au premier arbre d’entrée ou au second arbre d’entrée. Quand la température détectée de l’huile de lubrification logée dans un carter de transmission est inférieure ou égale à une limite inférieure prédéterminée, ledit moteur/générateur est activé en tant que moteur électrique, dans un état où la position de la vitesse d’un train d’engrenages, devant permettre au couple supérieur au couple requis d’être transmis à l’arbre de sortie final par le premier mécanisme de changement de vitesse ou le second mécanisme de changement de vitesse, est sélectionnée. Ensuite, le premier embrayage à friction ou le second embrayage à friction est mis en prise de sorte que la force de commande du moteur soit transmise à l’arbre de sortie final par le train d’engrenages dans la position de vitesse choisie par le second mécanisme de changement de vitesse ou le premier mécanisme de changement de vitesse.
(JA)エンジンの駆動力が第1摩擦クラッチを介して伝達される第1入力軸と同エンジンの駆動力が第2摩擦クラッチを介して伝達される第2入力軸と、前記第1入力軸と第2入力軸とにそれぞれ組付けた第1歯車変速機構と第2歯車変速機構と、前記両歯車変速機構の各出力軸に連結した最終出力軸とを備えて、前記第1入力軸又は第2入力軸にモータ・ジェネレータを接続したハイブリッド動力装置において、 変速機用ハウジングの内部に収容した潤滑油の検出温度が所定の下限値以下のとき、前記第1歯車変速機構又は第2歯車変速機構にて要求トルクより大きいトルクが最終出力軸に伝達されるようにする歯車列の変速段を選択した状態にて前記モータ・ジェネレータを電動機として作動させ、その後に前記第1摩擦クラッチ又は第2摩擦クラッチを係合させて前記エンジンの駆動力が前記第2歯車変速機構又は第1歯車変速機構にて選択された変速段の歯車列を介して前記最終出力軸に伝達されるようにする。
指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
国際公開言語: Japanese (JA)
国際出願言語: Japanese (JA)