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1. (WO2009123315) ハイブリッド動力装置の制御システム
国際事務局に記録されている最新の書誌情報   

Translation翻訳: 原文 > 日本語
国際公開番号:    WO/2009/123315    国際出願番号:    PCT/JP2009/056993
国際公開日: 08.10.2009 国際出願日: 03.04.2009
IPC:
B60W 10/08 (2006.01), B60K 6/36 (2007.10), B60K 6/387 (2007.10), B60K 6/48 (2007.10), B60K 6/547 (2007.10), B60L 11/14 (2006.01), B60W 10/06 (2006.01), B60W 20/00 (2006.01)
出願人: AISIN AI CO., LTD. [JP/JP]; 1, Shiroyama, Ojima-cho, Nishio-shi Aichi, 4450006 (JP) (米国を除く全ての指定国).
TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi Aichi, 4718571 (JP) (米国を除く全ての指定国).
AISIN SEIKI KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Asahi-machi 2-chome, Kariya-shi Aichi, 4488650 (JP) (米国を除く全ての指定国).
TANBA, Toshio [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
FUKUHARA, Yuichi [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
SASAKI, Kan [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
MURAKAMI, Koji [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
OMURA, Masahiro [JP/JP]; (JP) (米国のみ)
発明者: TANBA, Toshio; (JP).
FUKUHARA, Yuichi; (JP).
SASAKI, Kan; (JP).
MURAKAMI, Koji; (JP).
OMURA, Masahiro; (JP)
代理人: HASE, Shoichi; Origin Nishiki Bldg. 9th Floor, 6-17 Nishiki 1-chome, Naka-ku, Nagoya-shi Aichi, 4600003 (JP)
優先権情報:
2008-098498 04.04.2008 JP
発明の名称: (EN) HYBRID POWER UNIT CONTROL SYSTEM
(FR) SYSTÈME DE COMMANDE D'UNITÉ DE PUISSANCE HYBRIDE
(JA) ハイブリッド動力装置の制御システム
要約: front page image
(EN)Disclosed is a means to attenuate torsional vibration in a power unit transmission system generated by torque fluctuations in the engine in an automotive hybrid power unit, and thereby eliminate noise, such as chattering from the power transmission gears and muffled body noise, etc. Disclosed is a hybrid power unit control system for a hybrid power unit that is equipped with a first drive train, which is configured with a gear transmission mechanism linked to a first input shaft that transmits engine drive power via a first friction clutch; a second drive train, which is configured with a gear transmission mechanism linked to a second input shaft that transmits engine drive power via a second friction clutch; a motor generator, which is connected to said first input shaft or second input shaft; and a driven apparatus, which is driven by the drive power transmitted from the output shaft of the gear transmission mechanism of said first drive train or the output shaft of the gear transmission mechanism of said second drive train. Said motor generator is started as an electric power generator when fluctuation in the rotational speed of said engine, which is detected by a rotational speed sensor, exceeds a predetermined upper limit amplitude value, so that torque of opposite phase to said rotational speed fluctuation is applied to said engine with the same periodicity as said rotational speed fluctuation.
(FR)L'invention concerne un moyen pour atténuer la vibration de torsion dans un système de transmission d'unité de puissance, générée par des fluctuations de couple dans le moteur dans une unité de puissance automobile hybride, et ainsi éliminer le bruit, tel que le bruit de cliquetis provenant des engrenages de transmission de puissance et le bruit étouffé du silencieux, etc. L'invention concerne également un système de commande d'unité de puissance hybride pour une unité de puissance hybride qui est équipée d'un premier train de transmission, configuré avec un mécanisme de transmission par engrenages relié à un premier arbre d'entrée qui transmet la puissance d'entraînement du moteur via un premier embrayage à frottement ; d’un second train de transmission, configuré avec un mécanisme de transmission par engrenages relié à un second arbre d'entrée qui transmet la puissance d’entraînement du moteur via un second embrayage à frottement ;d’un moteur-générateur, qui est connecté audit premier arbre d’entrée ou audit second arbre d’entrée ; et d’un appareil entraîné, qui est entraîné par la puissance d'entraînement transmise de l'arbre de sortie du mécanisme de transmission par engrenages dudit premier train de transmission ou de l'arbre de sortie du mécanisme de transmission par engrenages dudit second train de transmission. Ledit moteur-générateur est lancé en tant que générateur de puissance électrique lorsque la fluctuation de la vitesse de rotation dudit moteur, qui est détectée par un capteur de vitesse rotationnelle, excède une valeur d'amplitude de limite supérieure prédéterminée, de sorte que le couple de la phase opposée à ladite fluctuation de vitesse rotationnelle soit appliqué audit moteur avec la même périodicité que ladite fluctuation de vitesse rotationnelle.
(JA)【課題】車両用ハイブリッド装置において、エンジンのトルク変動により発生する駆動力伝達系の捩り振動を抑制して、動力伝達ギヤの歯打ち音やボディのこもり音などの騒音をなくすこと。 【解決手段】    エンジンの駆動力を第1摩擦クラッチを介して伝達される第1入力軸に組付けた一組の歯車変速機構により構成した第1駆動列と、前記エンジンの駆動力を第2摩擦クラッチ機構を介して伝達される第2入力軸に組付けた一組の歯車変速機構により構成した第2駆動列と、前記第1入力軸又は第2入力軸に接続したモータ・ジェネレータと、前記第1駆動列の歯車変速機構の出力軸又は前記第2駆動列の歯車変速機構の出力軸から伝達される駆動力により駆動される被駆動装置とを備えたハイブリッド動力装置において、回転速度センサによって検出される前記エンジンの回転速度の変動が予め定めた上限振幅値より大きくなったとき前記モータ・ジェネレータを電動機として起動して前記回転速度の変動と逆位相のトルクを同回転速度の変動と同じ周期で前記エンジンに付与するようにしたハイブリッド動力装置の制御システム。
指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
国際公開言語: Japanese (JA)
国際出願言語: Japanese (JA)