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1. (WO2009107668) エンジンにおける調時伝動機構
国際事務局に記録されている最新の書誌情報   

Translation翻訳: 原文 > 日本語
国際公開番号:    WO/2009/107668    国際出願番号:    PCT/JP2009/053421
国際公開日: 03.09.2009 国際出願日: 25.02.2009
IPC:
F02B 67/06 (2006.01), F02B 67/00 (2006.01)
出願人: HONDA MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Minato-ku, Tokyo, 1078556 (JP) (米国を除く全ての指定国).
ASARI, Masaru [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
HIRAYAMA, Naoto [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
IMAZATO, Aritoshi [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
YAMADA, Kentaro [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
HARADA, Takeya [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
FUJIYOSHI, Yoshihiro [JP/JP]; (JP) (米国のみ)
発明者: ASARI, Masaru; (JP).
HIRAYAMA, Naoto; (JP).
IMAZATO, Aritoshi; (JP).
YAMADA, Kentaro; (JP).
HARADA, Takeya; (JP).
FUJIYOSHI, Yoshihiro; (JP)
代理人: OCHIAI, Takeshi; TO Building, 6-3, Taito 2-chome, Taito-ku, Tokyo, 1100016 (JP)
優先権情報:
2008-048737 28.02.2008 JP
発明の名称: (EN) TIMING TRANSMISSION MECHANISM IN ENGINE
(FR) MÉCANISME D'ENTRAÎNEMENT DE DISTRIBUTION DE MOTEUR
(JA) エンジンにおける調時伝動機構
要約: front page image
(EN)A timing transmission mechanism (T2) in an engine comprises a chain transmission device (C) including a drive sprocket (20) attached to a crankshaft (4), a driven sprocket (25) attached to the input shaft (24) of a high-pressure fuel pump (P), and a chain (22) stretched between the drive sprocket (20) and the driven sprocket (25); and a gear transmission device (G) including a drive gear (26) attached to the input shaft (24) coaxially to the driven sprocket (25) and a driven gear (27) attached to a camshaft (13b) and meshed with the drive gear (26). With such a constitution, the timing transmission mechanism, which enables an increase in the freedom of arrangement of the high-pressure fuel pump without necessity for increasing the number of parts, the weight and the backlash thereof, can be provided.
(FR)La présente invention concerne un mécanisme d'entraînement de distribution (T2) dans un moteur comprenant un dispositif d'entraînement par chaîne (C) comprenant un pignon de commande (20) rattaché à un vilebrequin (4), un pignon entraîné (25) rattaché à l'arbre d'entrée (24) d'une pompe à carburant haute pression (P) et une chaîne (22) s'étendant entre le pignon de commande (20) et le pignon entraîné (25); et un dispositif d'entraînement par engrenages (G) comprenant un engrenage moteur (26) rattaché à l'arbre d'entrée (24) coaxialement par rapport au pignon entraîné (25) et un engrenage entraîné (27) rattaché à l'arbre à cames (13b) et en prise avec l'engrenage moteur (26). Une telle constitution permet de réaliser le mécanisme d'entraînement de distribution permettant à son tour d'accroître le degré de liberté de l'agencement de pompe à carburant haute pression sans qu'il ne soit nécessaire d'augmenter le nombre de ses pièces, son poids et son jeu entre dents.
(JA) エンジンにおける調時伝動機構(T2)が,クランク軸(4)に取り付けられる駆動スプロケット(20),高圧燃料ポンプ(P)のポンプ入力軸(24)に取り付けられる従動スプロケット(25)及び,これら駆動スプロケット(20)及び従動スプロケット(25)間に巻き掛けられるチェーン(22)よりなるチェーン伝動装置(C)と;ポンプ入力軸(24)に,従動スプロケット(25)と同軸状に取り付けられる駆動ギヤ(26)及び,カム軸(13b)に取り付けられて駆動ギヤ(26)に噛合する従動ギヤ(27)よりなるギヤ伝動装置(G)と;で構成される。これにより、部品点数,重量及びバックラッシュの増加を招くことなく,高圧燃料ポンプの配置の自由度を高めることを可能にする,調時伝動機構を提供することができる。
指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
国際公開言語: Japanese (JA)
国際出願言語: Japanese (JA)