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1. (WO2008126551) 空気入りタイヤ
国際事務局に記録されている最新の書誌情報

国際公開番号: WO/2008/126551 国際出願番号: PCT/JP2008/054320
国際公開日: 23.10.2008 国際出願日: 10.03.2008
IPC:
B60C 11/04 (2006.01) ,B60C 11/11 (2006.01) ,B60C 11/13 (2006.01)
B 処理操作;運輸
60
車両一般
C
車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11
タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
03
トレッド模様
04
模様の一段高い部分が連続した円周方向のリブのみからなるもの,例.ジグザグ状
B 処理操作;運輸
60
車両一般
C
車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11
タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
03
トレッド模様
11
模様の一段高い部分が隔離要素のみからなるもの,例.ブロック
B 処理操作;運輸
60
車両一般
C
車両用タイヤ;タイヤの膨張;タイヤの交換;膨張可能な弾性体一般への弁の取付け;タイヤに関する装置または部品
11
タイヤのトレッドバンド;トレッドの模様;滑り止め用そう入物
03
トレッド模様
13
溝の断面に特徴があるもの,例.補強用または石噛み防止用
出願人:
株式会社ブリヂストン BRIDGESTONE CORPORATION [JP/JP]; 〒1048340 東京都中央区京橋一丁目10番1号 Tokyo 10-1, Kyobashi 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1048340, JP (AllExceptUS)
木脇 幸洋 KIWAKI, Yukihiro [JP/JP]; JP (UsOnly)
発明者:
木脇 幸洋 KIWAKI, Yukihiro; JP
代理人:
志賀 正武 SHIGA, Masatake; 〒1006620 東京都千代田区丸の内一丁目9番2号 Tokyo 1-9-2, Marunouchi Chiyoda-ku, Tokyo 1006620, JP
優先権情報:
2007-06463414.03.2007JP
発明の名称: (EN) PNEUMATIC TIRE
(FR) PNEU
(JA) 空気入りタイヤ
要約:
(EN) At least one of land rows (14, 15, 16) formed on a tread surface (10a) is constructed such that first land sections (17) and second land sections (18) are alternated continuously in the circumferential direction (R) of the tire. The first land sections (17) each have a first top surface (17a) and a first slope surface (17b) formed so that the closer from the first top surface (17a) to the outer side in the lateral direction (H) of the tire, the gradually greater the amount of depression of the first slope surface (17b) in the direction radially inward of the tire. The second land sections (18) each have a second top surface (18a) and a second slope surface (18b) formed so that the closer from the second top surface (18a) to the outer side in the lateral direction (H) of the tire, the gradually greater the amount of depression of the first slope surface (18b) in the direction radially inward of the tire. The first slope surfaces (17b) and the second slope surfaces (18b) are overlapped with each other in the circumferential direction (R) of the tire to create V-shaped grooves (19) each having side walls that include portions of both the first slope surface (17b) and the second slope surface (18b). The pneumatic tire does not affect driving stability of a vehicle and has enhanced water discharge performance.
(FR) Selon l'invention, au moins l'une de rangées d'appui (14, 15, 16) formées sur une surface de bande de roulement (10a) est construite de telle sorte que des premières sections d'appui (17) et des secondes sections d'appui (18) soient alternées de façon continue dans la direction périphérique (R) du pneu. Les premières sections d'appui (17) ont chacune une première surface supérieure (17a) et une première surface en pente (17b) formées de telle sorte que plus on s'approche du côté externe dans la direction latérale (H) du pneu à partir de la première surface supérieure (17a), et plus la quantité d'enfoncement de la première surface en pente (17b) dans la direction radialement vers l'intérieur du pneu augmente progressivement. Les secondes sections d'appui (18) ont chacune une seconde surface supérieure (18a) et une seconde surface en pente (18b) formées de telle sorte que plus on s'approche du côté externe dans la direction radiale (H) du pneu à partir de la seconde surface supérieure (18a), plus la quantité d'enfoncement de la première surface en pente (18b) dans la direction radialement vers l'intérieur du pneu augmente progressivement. Les premières surfaces en pente (17b) et les secondes surfaces en pente (18b) se chevauchent l'une l'autre dans la direction périphérique (R) du pneu pour créer des rainures en forme de V (19) ayant chacune des parois latérales qui comprennent des parties à la fois des premières surfaces en pente (17b) et des secondes surfaces en pente (18b). Le pneu n'affecte pas la stabilité de conduite d'un véhicule et a une performance d'évacuation d'eau améliorée.
(JA)  トレッド踏面部10aに形成された陸部列14、15、16の少なくとも一つは、第1陸部17と第2陸部18とがタイヤ周方向Rに交互に連設されて構成され、第1陸部17には、第1頂面部17aと、この第1頂面部17aからタイヤ幅方向Hの外側に向かうに従い漸次、タイヤ径方向内方に向けたへこみ量が大きくなる第1傾斜面部17bと、が備えられるとともに、第2陸部18には、第2頂面部18aと、この第2頂面部18aからタイヤ幅方向Hの内側に向かうに従い漸次、タイヤ径方向内方に向けたへこみ量が大きくなる第2傾斜面部18bと、が備えられ、これらの第1傾斜面部17bおよび第2傾斜面部18bが互いにタイヤ周方向Rで重なり合うことにより、第1傾斜面部17bおよび第2傾斜面部18bを側壁の一部に有するV字状溝19が形成されている。本発明に拠れば、操縦安定性が低下するのを防ぎ、且つ排水性能を向上させることが可能である。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)
また、:
EP2127910US20100096054ES2385269CN101636288