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1. (WO2008120698) 車両用駆動力配分装置の制御装置
国際事務局に記録されている最新の書誌情報

国際公開番号: WO/2008/120698 国際出願番号: PCT/JP2008/055982
国際公開日: 09.10.2008 国際出願日: 27.03.2008
IPC:
F16H 48/22 (2006.01) ,B60K 23/04 (2006.01) ,F16H 48/36 (2012.01) ,F16H 48/38 (2012.01) ,F16H 48/10 (2012.01)
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
16
機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段
H
伝動装置
48
差動伝動装置
20
差動動作を抑制または差動動作に影響を及ぼすための装置,例.固定装置
22
摩擦クラッチまたはブレーキを用いるもの
B 処理操作;運輸
60
車両一般
K
車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け;複数の異なった原動力の配置または取付け;補助駆動装置;車両用計装または計器板;車両の推進装置の冷却,吸気,排気または燃料供給に関する配置
23
車両の動力伝達装置用制御装置の配置または取付け,またはその部品で,他に分類されないもの
04
差動伝動装置用のもの
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
16
機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段
H
伝動装置
48
差動伝動装置
36
意図的に出力間に回転数差を発生させることを特徴とするもの
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
16
機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段
H
伝動装置
48
差動伝動装置
38
構造の細部
F 機械工学;照明;加熱;武器;爆破
16
機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段
H
伝動装置
48
差動伝動装置
06
遊星運動をする歯車装置を有するもの
10
遊星平歯車装置を有するもの
出願人:
トヨタ自動車株式会社 TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 〒4718571 愛知県豊田市トヨタ町1番地 Aichi 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571, JP (AllExceptUS)
安藤 孝司 ANDO, Koji [JP/JP]; JP (UsOnly)
細沢 孝弘 HOSOZAWA, Takahiro [JP/JP]; JP (UsOnly)
発明者:
安藤 孝司 ANDO, Koji; JP
細沢 孝弘 HOSOZAWA, Takahiro; JP
代理人:
池田 治幸 IKEDA, Haruyuki; 〒4500002 愛知県名古屋市中村区名駅三丁目15-1 名古屋ダイヤビル2号館 池田国際特許事務所 Aichi Ikeda Patent Office, Nagoya-Dia. Bldg. No.2, 15-1 Meieki 3-chome, Nakamura-ku, Nagoya-shi, Aichi 4500002, JP
優先権情報:
2007-09536230.03.2007JP
発明の名称: (EN) CONTROLLER OF DRIVING FORCE DISTRIBUTOR FOR VEHICLE
(FR) ORGANE DE COMMANDE DE DISTRIBUTEUR DE FORCE D'ENTRAÎNEMENT POUR VÉHICULE
(JA) 車両用駆動力配分装置の制御装置
要約:
(EN) A controller of a driving force distributor for vehicle which can perform high precision control for distributing the driving force to the right and left drive wheels. In a driving force distributor (26) for vehicle comprising a differential gear (42) for distributing an input torque (TIN)from an engine (drive source) (12) to the right and left rear wheels (30r, 30l), and a first clutch (C1) or a second clutch (C2), i.e. engaging elements for generating the torque difference between the right and left rear wheels (30r, 30l) by limiting the differential action of the differential gear (42), an electronic controller (36) for controlling the first clutch (C1) or the second clutch (C2) to obtain a predetermined target right/left torque difference (ΔT*) determines the control amount (TCREQ)to the first clutch (C1) or the second clutch (C2) based on preset mechanical differential limitation characteristics (bias ratio B). Consequently, high precision control for distributing the driving force to the right and left drive wheels (30r, 30l) is achieved.
(FR) L'invention concerne un organe de commande d'un distributeur de force d'entraînement pour véhicule, lequel organe de commande peut réaliser une commande de haute précision pour distribuer la force d'entraînement aux roues motrices droite et gauche. Dans un distributeur de force d'entraînement (26) pour véhicule, comprenant un engrenage différentiel (42) pour distribuer un couple d'entrée (TIN) d'un moteur (source d'entraînement) (12) aux roues arrière droite et gauche (30r, 30l), et un premier embrayage (C1) ou un second embrayage (C2), c'est-à-dire des éléments d'engagement pour générer la différence de couple entre les roues arrière droite et gauche (30r, 30l) par la limitation de l'action différentielle de l'engrenage différentiel (42), un organe de commande électronique (36) pour commander le premier embrayage (C1) ou le second embrayage (C2) afin d'obtenir une différence de couple droit/gauche cible prédéterminée (ΔT*), détermine la quantité de commande (TCREQ) au premier embrayage (C1) ou au second embrayage (C2) sur la base de caractéristiques de limitation de différentiel mécanique prédéfinies (rapport de sollicitation B). En conséquence, une commande de haute précision pour distribuer la force d'entraînement aux roues motrices droite et gauche (30r, 30l) est obtenue.
(JA)  駆動力を左右の駆動輪へ分配する高精度の制御が可能な車両用駆動力配分装置の制御装置を提供する。  エンジン( 駆動源) 12からの入力トルクTINを左右の後輪30lおよび30rへ分配する差動装置42と、その差動装置42の差動作用を制限して左右の後輪30lおよび30rのトルク差を発生させる係合要素である第1クラッチC1または第2クラッチC2とを備える車両用駆動力配分装置26において、予め求められた目標左右トルク差ΔTが得られるようにその第1クラッチC1または第2クラッチC2を制御する電子制御装置36において、予め設定された差動装置42の機構的差動制限特性( バイアス比B)に基づいて第1クラッチC1または第2クラッチC2への制御量TCREQが決定される。そのため、駆動トルクを左右の後輪30lおよび30rへ分配する高精度の制御が可能となる。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
国際公開言語: 日本語 (JA)
国際出願言語: 日本語 (JA)