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1. (WO2007110938) バンパーステイ
国際事務局に記録されている最新の書誌情報   

Translation翻訳: 原文 > 日本語
国際公開番号:    WO/2007/110938    国際出願番号:    PCT/JP2006/306349
国際公開日: 04.10.2007 国際出願日: 28.03.2006
IPC:
B60R 19/34 (2006.01), B60R 19/24 (2006.01)
出願人: NIKKEIKIN ALUMINIUM CORE TECHNOLOGY COMPANY LTD. [JP/JP]; 2-20, Higashi-shinagawa 2-chome, Shinagawa-ku, Tokyo 1408628 (JP) (米国を除く全ての指定国).
SAITO, Shigenori [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
SHIMANO, Yasutoshi [JP/JP]; (JP) (米国のみ)
発明者: SAITO, Shigenori; (JP).
SHIMANO, Yasutoshi; (JP)
代理人: ISONO, Michizo; c/o Isono International Patent Office Sabo Kaikan Annex, 7-4, Hirakawa-cho 2-chome, Chiyoda-ku Tokyo 1020093 (JP)
優先権情報:
発明の名称: (EN) BUMPER STAY
(FR) ÉTAI DE PARE-CHOCS
(JA) バンパーステイ
要約: front page image
(EN)A bumper stay placed between a vehicle body and a bumper reinforcement, providing a greater amount of absorption of impact energy while reducing the peak of a crush load and less likely to buckle laterally outward of the vehicle body. The bumper stay (2) has a pair of tubular sections (2A, 2B) arranged spaced apart in the front-rear direction and a pair of wall sections (2C, 2C) arranged to connect the tubular sections (2A, 2B). The pair of tubular sections (2A, 2B) and the pair of wall sections (2C, 2C) form three tubular spaces (2x, 2y, 2z) lying in the front-rear direction, between a side member (M) and the bumper reinforcement (1). Rigidity of both the pair of tubular sections (2A, 2B) and the pair of wall sections (2C, 2C) is determined so that the pair of wall sections (2C, 2C) sink into the pair of tubular sections (2A, 2B) when an impact load acts in the front-rear direction.
(FR)L'invention concerne un étai de pare-chocs, placé entre une carrosserie de véhicule et un renfort de pare-chocs, qui apporte une quantité supérieure d'absorption de l'énergie d'impact tout en réduisant le pic de la charge de choc et risque moins de se déformer latéralement vers l'extérieur de la carrosserie du véhicule. L'étai de pare-chocs (2) comporte une paire de sections tubulaires (2A, 2B) disposées à une certaine distance l'une de l'autre dans la direction avant-arrière et une paire de sections de paroi (2C, 2C) disposées pour relier les sections tubulaires (2A, 2B). La paire de sections tubulaires (2A, 2B) et la paire de sections de paroi (2C, 2C) forment trois espaces tubulaires (2x, 2y, 2z) allongés dans la direction avant-arrière entre un longeron (M) et le renfort de pare-chocs (1). On détermine la rigidité tant de la paire de sections tubulaires (2A, 2B) que de la paire de sections de paroi (2C, 2C) afin que la paire de sections de paroi (2C, 2C) s'enfonce dans la paire de sections tubulaires (2A, 2B) quand une charge de choc agit dans le sens avant-arrière.
(JA) 車体とバンパーリインフォースメントとの間に介設されるバンパーステイであって、圧潰荷重のピークを低く抑えつつも衝突エネルギーの吸収量を大きくすることが可能で、かつ、車体の幅方向外向きの座屈を起こし難いバンパーステイを提供することを課題とする。前後方向に間隔をあけて配置された一対の筒状部(2A,2B)と、筒状部(2A,2Bを連結するように配置された一対の壁部(2C,2C)とを備え、一対の筒状部(2A,2Bおよび一対の壁部(2C,2C)によって、サイドメンバ(M)とバンパーリインフォースメント(1)との間に、前後方向に並ぶ三つの筒状空間(2x,2y,2z)が形成されているバンパーステイ(2)であって、前後方向に衝突荷重が作用したときに、一対の壁部(2C,2C)が筒状部(2A,2B)に減り込むように、一対の筒状部(2A,2B)および一対の壁部(2C,2C)の剛性を設定する。
指定国: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
国際公開言語: Japanese (JA)
国際出願言語: Japanese (JA)