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1. WO2007102428 - 2サイクルエンジン

公開番号 WO/2007/102428
公開日 13.09.2007
国際出願番号 PCT/JP2007/054056
国際出願日 02.03.2007
IPC
F02B 25/22 2006.01
F機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
B内燃式ピストン機関;燃焼機関一般
25シリンダ掃気のために新気を利用することに特徴のある機関
20その給気および燃焼残留物との混合を減少させまたは排気口を通じて新気の逃げを防止するための手段で,サブグループF02B25/02~F02B25/18に分類されないもの
22給気と燃焼残留物との間に空気クッションを形成して行うもの
F02B 25/20 2006.01
F機械工学;照明;加熱;武器;爆破
02燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備
B内燃式ピストン機関;燃焼機関一般
25シリンダ掃気のために新気を利用することに特徴のある機関
20その給気および燃焼残留物との混合を減少させまたは排気口を通じて新気の逃げを防止するための手段で,サブグループF02B25/02~F02B25/18に分類されないもの
CPC
F02B 25/14
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
25Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
14using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
F02B 25/22
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
25Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
20Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
22by forming air cushion between charge and combustion residues
F02D 9/16
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
9Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
08Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
12having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
16the members being rotatable
出願人
  • ハスクバ-ナ・ゼノア株式会社 Husqvarna Zenoah Co., Ltd. [JP/JP]; 〒3501165 埼玉県川越市南台一丁目9番 Saitama 1-9, Minami-dai, Kawagoe-shi, Saitama 3501165, JP (AllExceptUS)
  • 和田 真一 WADA, Shinichi [JP/JP]; JP (UsOnly)
  • 小林 武平 KOBAYASHI, Buhei [JP/JP]; JP (UsOnly)
発明者
  • 和田 真一 WADA, Shinichi; JP
  • 小林 武平 KOBAYASHI, Buhei; JP
代理人
  • MISSING KINOSHITA & ASSOCIATES; MISSING MISSING 3rd. floor, Ogikubo TM building 26-13, Ogikubo 5-chome Suginami-ku, Tokyo 1670051, JP
優先権情報
2006-05855703.03.2006JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (JA)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) TWO-CYCLE ENGINE
(FR) MOTEUR A DEUX TEMPS
(JA) 2サイクルエンジン
要約
(EN)
A stratified-scavenging two-cycle engine (1) has a leading air passage (700) for feeding leading air to a scavenging passage (9), an air valve (430) for opening and closing the leading air passage (700), and a sub passage (100) for feeding the leading air to the scavenging passage (9) when the air valve (430) is fully closed. The above construction reduces air for air-fuel mixture sucked into a crank case to increase the concentration of the air-fuel mixture, and as a result, air with an amount equivalent to the amount of the reduced air is fed into the scavenging passage (9) through the sub passage (100). This enables the engine to be smoothly accelerated even in quick acceleration from its idling condition, with the concentration of the air-fuel mixture sucked into cylinders during the idling maintained at an appropriate level.
(FR)
L'invention concerne un moteur à deux temps à charge stratifiée et à balayage (1) ayant un passage d'air principal (700) pour l'alimentation de l'air principal dans un passage de balayage (9), un volet d'air (430) pour l'ouverture et la fermeture du passage d'air principal (700), et un sous-passage (100) pour l'alimentation de l'air principal dans le passage de balayage (9) quand le volet d'air (430) est entièrement fermé. La construction ci-dessus réduit l'air pour le mélange air-combustible aspiré dans un carter de moteur pour augmenter la concentration du mélange air-combustible, et en conséquence, l'air d'une quantité équivalente à la quantité de l'air réduit est alimenté dans le passage de balayage (9) au travers du sous-passage (100). Le moteur peut ainsi être accéléré en douceur même en cas d'accélération rapide à partir de son état de ralenti, la concentration du mélange air-combustible étant aspirée dans des cylindres au cours du ralenti maintenu à un niveau approprié.
(JA)
not available
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