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1. (WO2007086187) 失火判定装置、ハイブリッド自動車及び失火判定方法
国際事務局に記録されている最新の書誌情報   

Translation翻訳: 原文 > 日本語
国際公開番号:    WO/2007/086187    国際出願番号:    PCT/JP2006/323494
国際公開日: 02.08.2007 国際出願日: 24.11.2006
IPC:
F02D 45/00 (2006.01), B60K 6/04 (2006.01), B60W 10/06 (2006.01), B60W 20/00 (2006.01), F02D 29/02 (2006.01)
出願人: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi Aichi 4718571 (JP) (米国を除く全ての指定国).
AKIMOTO, Hikokazu [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
NISHIGAKI, Takahiro [JP/JP]; (JP) (米国のみ)
発明者: AKIMOTO, Hikokazu; (JP).
NISHIGAKI, Takahiro; (JP)
代理人: ITEC INTERNATIONAL PATENT FIRM; Uchisaiwaicho Dai Bldg. 3-3, Uchisaiwai-cho 1-chome Chiyoda-ku, Tokyo 1000011 (JP)
優先権情報:
2006-019031 27.01.2006 JP
発明の名称: (EN) MISFIRE DETERMINATION DEVICE, HYBRID AUTOMOBILE, AND MISFIRE DETERMINATION METHOD
(FR) DISPOSITIF ET PROCÉDÉ DE DÉTERMINATION DE RATÉS ET AUTOMOBILE HYBRIDE
(JA) 失火判定装置、ハイブリッド自動車及び失火判定方法
要約: front page image
(EN)When the transmission gear shift is at a Lo gear, a first threshold (A1) and a second threshold that are used to determine an engine misfire are set (S220, S280), and a misfire is determined based on a 360° difference (Δ360), the first threshold (A1), and the second threshold (S230, S290), where the 360° difference (Δ360) is obtained from a time (T30) calculated as the time that a crankshaft spent to rotate 30 degrees. On the other hand, when the transmission gear shift is at a Hi gear, both a first threshold (A2) and a second threshold that are set tend to take a smaller value than the first threshold (A1) are set (S330, S390) to determine a misfire (S340, S400). In this way, a misfire is determined considering drive conditions of a motor (MG2), the transmission, planetary gear mechanism, etc. that affect an engine crankshaft depending on the state of the shift position of the transmission.
(FR)Selon l'invention, quand un levier de vitesse de transmission se trouve dans un rapport bas (Lo), un premier seuil (A1) et un second seuil utilisés pour déterminer un raté du moteur sont établis (S220, S280) et un raté est déterminé en fonction d'une différence de 360° (Δ360), du premier seuil (A1) et du second seuil (S230, S290), la différence de 360° (Δ360) étant obtenue à partir d'un temps (T30) calculé comme le temps nécessaire au vilebrequin pour effectuer une rotation de 30°. Quand le levier de vitesse de transmission se trouve dans un rapport élevé (Hi), les premier (A2) et second seuils établis qui ont tendance à prendre une valeur inférieure au premier seuil (A1) sont réglés (S330,S390) afin de déterminer un raté (S340, S400). De cette manière, un raté est déterminé en prenant en compte les conditions d'entraînement d'un moteur (MG2), la transmission, le mécanisme des vitesses planétaires, etc. ayant une incidence sur le vilebrequin d'un moteur, en fonction de l'état de la position du changement de la transmission.
(JA) 変速機の変速段がLoギヤであるときには、エンジンの失火を判定する第1閾値A1及び第2閾値を設定し(S220,S280)、クランクシャフトが30度回転するのに要した時間として演算された30度所要時間T30から求めた360度差分Δ360と第1閾値A1及び第2閾値とに基づいて失火を判定する(S230,S290)、。一方、変速機の変速段がHiギヤであるときには、第1閾値A1よりも小さな値となる傾向に定められた第1閾値A2や第2閾値を設定し(S330,S390)、失火の判定を行う(S340,S400)。このように、変速段の状態によってモータMG2や変速機,遊星歯車機構などの駆動状態がエンジンのクランクシャフトに与える影響を考慮して失火を判定する。                                                                
指定国: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
国際公開言語: Japanese (JA)
国際出願言語: Japanese (JA)