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1. WO2007007900 - 二次電池の制御装置および制御方法

公開番号 WO/2007/007900
公開日 18.01.2007
国際出願番号 PCT/JP2006/314139
国際出願日 11.07.2006
IPC
H02P 21/00 2006.1
H電気
02電力の発電,変換,配電
P電動機,発電機,回転変換機の制御または調整;変圧器,リアクトルまたはチョークコイルの制御
21ベクトル制御による電機の制御装置または制御方法,例.磁界オリエンテーション制御によるもの
B60L 11/18 2006.1
B処理操作;運輸
60車両一般
L電気的推進車両の推進装置;電気的推進車両の補助装置への電力供給;車両用電気的制動方式一般;車両用磁気的懸架または浮揚装置;電気的推進車両の変化の監視操作;電気的推進車両のための電気安全装置
11乗物の内部に動力供給源をもつ電気的推進装置
18一次電池,二次電池,または燃料電池から動力を供給されるものを用いるもの
H01M 10/44 2006.1
H電気
01基本的電気素子
M化学的エネルギーを電気的エネルギーに直接変換するための方法または手段,例.電池
10二次電池;その製造
42二次電池または二次半電池の修理または保守のための方法または装置
44充電または放電のための方法
H02J 7/00 2006.1
H電気
02電力の発電,変換,配電
J電力給電または電力配電のための回路装置または方式;電気エネルギーを蓄積するための方式
7電池の充電または減極または電池から負荷への電力給電のための回路装置
H02J 7/10 2006.1
H電気
02電力の発電,変換,配電
J電力給電または電力配電のための回路装置または方式;電気エネルギーを蓄積するための方式
7電池の充電または減極または電池から負荷への電力給電のための回路装置
02コンバータにより交流幹線から電池を充電するためのもの
04充電電流または電圧の調整
06放電管または半導体装置を用いるもの
10半導体装置のみを用いるもの
H02P 6/16 2006.1
H電気
02電力の発電,変換,配電
P電動機,発電機,回転変換機の制御または調整;変圧器,リアクトルまたはチョークコイルの制御
6回転子の位置に依存する電子整流子を使用する同期電動機または他の電動機の制御装置;それに用いる電子整流子
14電子整流子
16位置検知用回路装置
CPC
B60L 15/025
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
15Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
02characterised by the form of the current used in the control circuit
025using field orientation; Vector control; Direct Torque Control [DTC]
B60L 2210/20
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
2210Converter types
20AC to AC converters
B60L 50/51
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
50Electric propulsion with power supplied within the vehicle
50using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
51characterised by AC-motors
B60L 58/20
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
58Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
10for monitoring or controlling batteries
18of two or more battery modules
20having different nominal voltages
B60L 58/25
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
58Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
10for monitoring or controlling batteries
24for controlling the temperature of batteries
25by controlling the electric load
B60L 58/27
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
58Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
10for monitoring or controlling batteries
24for controlling the temperature of batteries
27by heating
出願人
  • トヨタ自動車株式会社 TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP]/[JP] (AllExceptUS)
  • 矢口 英明 YAGUCHI, Hideaki [JP]/[JP] (UsOnly)
発明者
  • 矢口 英明 YAGUCHI, Hideaki
代理人
  • 深見 久郎 FUKAMI, Hisao
優先権情報
2005-20293112.07.2005JP
公開言語 (言語コード) 日本語 (ja)
出願言語 (言語コード) 日本語 (JA)
指定国 (国コード)
発明の名称
(EN) SECONDARY BATTERY CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE DE BATTERIE SECONDAIRE ET PROCÉDÉ DE COMMANDE
(JA) 二次電池の制御装置および制御方法
要約
(EN) When a battery temperature is judged to be lower than a threshold value, an inverter control circuit alternately switches an AC motor operation point between an optimal operation point and a motor loss increase point. At the motor loss increase point, increase of the amplitude of the motor current increases the copper loss in the 3-phase coil of the AC motor. On the other hand, at the optimal operation point, decrease of the amplitude of the motor current reduces the copper loss. In accordance with the periodical increase/decrease of the copper loss, the battery is periodically charged and discharged by power corresponding to the copper loss. Fluctuation of battery current caused by this charge/discharge causes the internal resistor of the battery to evolve heat and increase the battery temperature. The temperature increase operation is inhibited when the motor temperature exceeds an allowable temperature which guarantees the operation efficiency of the AC motor.
(FR) Selon la présente invention, lorsqu’une température de batterie est détectée comme inférieure à une valeur limite, un circuit de commande d’inverseur permute un point de fonctionnement de moteur CA (courant alternatif) entre un point de fonctionnement optimal et un point d’accroissement de perte moteur. Au point d’accroissement de perte moteur, la hausse de l’amplitude du courant moteur augmente la perte par effet joule dans la bobine triphasée du moteur CA. Sinon, au point de fonctionnement optimal, la baisse de l’amplitude du courant moteur réduit la perte par effet joule. Selon l’augmentation/réduction périodique de la perte par effet joule, la batterie est régulièrement chargée et déchargée d’une énergie correspondant à la perte. La variation de courant provoquée par cette charge/décharge entraîne un échauffement de la résistance interne de la batterie et élève sa température. La hausse de température est inhibée lorsque la température moteur dépasse une valeur permise qui garantit un fonctionnement optimal du moteur CA.
(JA) インバータ制御回路は、電池温度がしきい値よりも低いと判定されると、交流モータの動作点を最適動作点とモータ損失増加点との間で交互に切替える。モータ損失増加点では、モータ電流の振幅が増加したことによって、交流モータの3相コイルに発生する銅損が増加する。一方、最適動作点では、モータ電流の振幅が減少したことによって銅損が減少する。そして、銅損が周期的に増減することに応じて、バッテリでは、銅損に相当する電力が周期的に充放電が繰り返される。この充放電によって生じたバッテリ電流の変動がバッテリの内部抵抗を発熱させてバッテリを昇温する。以上の昇温動作は、モータ温度が交流モータの運転効率を保証しうる許容温度以上となったことに応じて禁止される。
国際事務局に記録されている最新の書誌情報