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1. (WO2006013681) 安全タイヤ用空気のう
国際事務局に記録されている最新の書誌情報   

Translation翻訳: 原文 > 日本語
国際公開番号:    WO/2006/013681    国際出願番号:    PCT/JP2005/011367
国際公開日: 09.02.2006 国際出願日: 21.06.2005
IPC:
B60C 17/01 (2006.01)
出願人: BRIDGESTONE CORPORATION [JP/JP]; 10-1, Kyobashi 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1048340 (JP) (米国を除く全ての指定国).
TANAKA, Yoshitaka [JP/JP]; (JP) (米国のみ)
発明者: TANAKA, Yoshitaka; (JP)
代理人: SUGIMURA, Kosaku; 7F, Kazan Building 2-4, Kasumigaseki 3-chome Chiyoda-ku, Tokyo1000013 (JP)
優先権情報:
2004-226787 03.08.2004 JP
発明の名称: (EN) AIR BLADDER FOR SAFETY TIRE
(FR) CHAMBRE À AIR POUR PNEU DE SÉCURITÉ
(JA) 安全タイヤ用空気のう
要約: front page image
(EN)An air bladder for a safety tire enabling a reduction in the rate of occurrence of defective products in manufacturing by appropriating an air impermeable layer. The hollow cylindrical air bladder (1) is stored in the tire (2) and filled with air at an internal pressure set in relation to the specified pneumatic pressure of the tire (2). When the internal pressure of the tire (2) is normal, a space (S1) is formed at least between the air bladder and the inner surface of the tire (2). If the internal pressure in the space (S1) of the tire (2) is abruptly lowered due to puncture, the air bladder (1) is deformed in a radial outer direction, and finally touches the inner surface of the tire (2) and takes over the support of a load from the tire (2). The air bladder (1) comprises, on its inner surface side, the air impermeable layer (6) holding the internal pressure in the air bladder, and the air impermeable layer (6) further comprises an at least one layer of hollow cylindrical layer (7) and an at least one layer of auxiliary layer (8) disposed at least partly on the hollow cylindrical layer (7).
(FR)Chambre à air pour un pneu de sécurité permettant une réduction du taux d’occurrences de produits défectueux dans la fabrication par adaptation d’une couche imperméable à l’air. La chambre à air cylindrique creuse (1) est posée dans le pneu (2) et remplie d’air à une pression interne réglée en relation avec la pression pneumatique spécifiée du pneu (2). Lorsque la pression interne du pneu (2) est normale, un espace (S1) est formé au moins entre la chambre à air et la surface intérieure du pneu (2). Si la pression intérieure dans l’espace (S1) du pneu (2) est abaissée de façon abrupte en raison de crevaison, la chambre à air (1) est déformée dans une direction extérieure radiale, et finalement touche la surface intérieure du pneu (2) et prend le relais du pneu (2) dans le support d’une charge. La chambre à air (1) comprend, sur le côté de sa surface intérieure, la couche imperméable à l’air (6) maintenant la pression interne dans la chambre à air, et la couche imperméable à l’air (6) comprend en outre au moins une couche de couche cylindrique creuse (7) et au moins une couche de couche auxiliaire (8) disposées au moins partiellement sur la couche cylindrique creuse (7).
(JA) 空気不透過層の適正化を図ることにより、製造時における不良品の発生率を低減した安全タイヤ用空気のうを提供する。  中空円管状の空気のう1はタイヤ2に収納され、タイヤ2の所定の空気圧との関係で設定された内圧で空気が充填される。タイヤ2の内圧が正常な状態では、少なくともタイヤ2の内面との間に空間Sが形成される。パンク等によりタイヤ2の空間Sの内圧が急激に低下すると、空気のう1が拡径変形して最終的にはタイヤ2の内面に達し、荷重の支持をタイヤ2から肩代わりする。空気のう1は、その内面側に、空気のうの内圧を保持する空気不透過層6を有し、空気不透過層6が、少なくとも1層の中空円管状層7と、中空円管状層7の少なくとも一部に配置した少なくとも1層の補助層8とからなる。
指定国: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
国際公開言語: Japanese (JA)
国際出願言語: Japanese (JA)