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1. (WO2005108811) 自動変速機のクラッチ装置
国際事務局に記録されている最新の書誌情報   

Translation翻訳: 原文 > 日本語
国際公開番号:    WO/2005/108811    国際出願番号:    PCT/JP2005/008741
国際公開日: 17.11.2005 国際出願日: 06.05.2005
IPC:
F16D 25/063 (2006.01), F16D 25/0638 (2006.01)
出願人: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 4718571 (JP) (米国を除く全ての指定国).
ONISHI, Hirofumi [JP/JP]; (JP) (米国のみ).
YASUDA, Yuji [JP/JP]; (JP) (米国のみ)
発明者: ONISHI, Hirofumi; (JP).
YASUDA, Yuji; (JP)
代理人: IKEDA, Haruyuki; Ikeda Patent Office, Nagoya-Dia. Bldg. No.2 15-1, Meieki 3-chome Nakamura-ku Nagoya-shi, Aichi 4500002 (JP)
優先権情報:
2004-137422 06.05.2004 JP
発明の名称: (EN) CLUTCH DEVICE FOR AUTOMATIC SPEED CHANGER
(FR) DISPOSITIF D'EMBRAYAGE POUR VARIATEUR AUTOMATIQUE DE VITESSE
(JA) 自動変速機のクラッチ装置
要約: front page image
(EN)A clutch device (10) for an automatic speed changer has a first piston (18) provided outside the clutch drum (30) supporting friction engagement elements (12, 14), where the first piston (18) forms, together with a clutch drum (30), a first hydraulic pressure chamber (54), and has a balancer wall (60) provided on the rear surface side opposite the first hydraulic pressure chamber (54) side of the first piston (18), where the balancer wall (60) forms, together with the first piston (18), a cancel oil chamber (68). Axially extending grooves (70) are formed at an installation section of the balancer wall (60). The above structure eliminates the need of providing in the balancer wall (60) a cutout for discharging hydraulic oil in the cancel oil chamber (68), and therefore discharge resistance of hydraulic oil from the cancel oil chamber (second hydraulic pressure chamber)(68) is reduced and the strength of the balance wall (60) can be secured.
(FR)Un dispositif d'embrayage (10) pour variateur automatique de vitesses possède un premier piston (18) prévu à l'extérieur du tambour d'embrayage (30) supportant les éléments de prise par friction (12, 14), dans lequel le premier piston (18) forme, avec un tambour d'embrayage (30), une première chambre de pression hydraulique (54), et possède une paroi d'équilibrage (60) prévue sur le côté de la surface arrière opposé au côté de la première chambre de pression hydraulique (54) du premier piston (18), dans lequel la paroi d'équilibrage (60) forme, avec le premier piston (18), une chambre de décompression d'huile (68). Des gorges s'étendant dans le sens axial (70) sont formées au niveau d'une section d'installation de la paroi d'équilibrage (60). La structure décrite précédemment rend inutile de ménager dans la paroi d'équilibrage (60) une découpe pour décharger l'huile hydraulique dans la chambre de décompression d'huile (68), la résistance de décharge de l'huile hydraulique de la chambre de décompression d'huile (seconde chambre à pression hydraulique) (68) est réduite et la force de la paroi d'équilibrage (60) peut être garantie.
(JA)   摩擦係合要素12、14を支持するクラッチドラム30の外側に、クラッチドラム30とともに第1油圧室54を形成する第1ピストン18が設けられ、第1ピストン18の第1油圧室54側とは反対の背面側に第1ピストン18とともにキャンセル油室68を形成するバランサ壁60が設けられた自動変速機のクラッチ装置10において、バランサ壁60の取り付け部に、軸心方向に延びる複数の溝70を形成する。これにより、バランサ壁60にキャンセル油室68の作動油を排出するための切欠きを設ける必要がなくなるので、第2油圧室68からの作動油の排油抵抗を低くしつつ、バランサ壁60の強度を確保することができる。
指定国: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
アフリカ広域知的所有権機関(ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
ユーラシア特許庁(EAPO) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
欧州特許庁(EPO) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
アフリカ知的所有権機関(OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
国際公開言語: Japanese (JA)
国際出願言語: Japanese (JA)