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1. WO2021010076 - MOTEUR À COMBUSTION INTERNE

Numéro de publication WO/2021/010076
Date de publication 21.01.2021
N° de la demande internationale PCT/JP2020/023409
Date du dépôt international 15.06.2020
CIB
F02F 1/00 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
FCYLINDRES, PISTONS OU CARCASSES POUR MOTEURS À COMBUSTION; AMÉNAGEMENT DES GARNITURES D'ÉTANCHÉITÉ DANS LES MOTEURS À COMBUSTION
1Cylindres; Culasses de cylindres
Déposants
  • 株式会社豊田自動織機 KABUSHIKI KAISHA TOYOTA JIDOSHOKKI [JP]/[JP]
Inventeurs
  • 山下 健太郎 YAMASHITA Kentaro
  • 松本 洋 MATSUMOTO Hiroshi
  • 真田 雅規 SANADA Masanori
Mandataires
  • 特許業務法人岡田国際特許事務所 OKADA PATENT & TRADEMARK OFFICE, P. C.
Données relatives à la priorité
2019-13007912.07.2019JP
Langue de publication japonais (JA)
Langue de dépôt japonais (JA)
États désignés
Titre
(EN) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
(JA) 内燃機関
Abrégé
(EN)
This internal combustion engine includes a gasket (20) sandwiched between a cylinder block (10) and a cylinder head (30). The cylinder block (10) and the cylinder head (30) are fastened by means of a plurality of bolts (42, 44). A cylinder (C) is formed by means of the cylinder block (10) and the cylinder head (30). The plurality of bolts (42, 44) include a plurality of intake side bolts (42) positioned further toward an intake side than the cylinder (C), and a plurality of exhaust side bolts (44) positioned further toward an exhaust side than the cylinder (C). The plurality of bolts (42, 44) are disposed in such a way that an exhaust side fastening distance (d21A) from a central axis (CP1) of the cylinder (C) to the closest exhaust side bolt (44) is greater than an intake side fastening distance (d11) from the central axis of the cylinder (C) to the closest intake side bolt (42).
(FR)
L'invention concerne un moteur à combustion interne, lequel moteur comprend un joint (20) pris en sandwich entre un bloc-cylindres (10) et une culasse (30). Le bloc-cylindres (10) et la culasse (30) sont fixés à l'aide d'une pluralité de boulons (42, 44). Un cylindre (C) est formé au moyen du bloc-cylindres (10) et de la culasse (30). La pluralité de boulons (42, 44) comprennent une pluralité de boulons de côté admission (42) positionnés davantage vers un côté admission que le cylindre (C), et une pluralité de boulons de côté échappement (44) positionnés davantage vers un côté échappement que le cylindre (C). La pluralité de boulons (42, 44) sont disposés de telle sorte qu'une distance de fixation de côté échappement (d21A) allant d'un axe central (CP1) du cylindre (C) jusqu'au boulon de côté échappement le plus proche (44) est supérieure à une distance de fixation de côté admission (d11) allant de l'axe central du cylindre (C) jusqu'au boulon de côté admission le plus proche (42).
(JA)
内燃機関は、シリンダブロック(10)とシリンダヘッド(30)の間に挟み込まれたガスケット(20)を有する。シリンダブロック(10)とシリンダヘッド(30)は、複数のボルト(42,44)によって締結される。シリンダブロック(10)とシリンダヘッド(30)によってシリンダ(C)が形成される。複数のボルト(42,44)は、シリンダ(C)よりも吸気側に位置する複数の吸気側ボルト(42)と、シリンダ(C)よりも排気側に位置する複数の排気側ボルト(44)を含む。シリンダ(C)の中心軸線(CP1)から最も近い排気側ボルト(44)までの排気側締結距離(d21A)が、シリンダ(C)の中心軸線から最も近い吸気側ボルト(42)までの吸気側締結距離(d11)よりも長くなるように、複数のボルト(42,44)が配置されている。
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