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1. (WO2019048469) GROUPE MOTOPROPULSEUR HYBRIDE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE À PROPULSION HYBRIDE
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N° de publication : WO/2019/048469 N° de la demande internationale : PCT/EP2018/073853
Date de publication : 14.03.2019 Date de dépôt international : 05.09.2018
CIB :
B60K 6/48 ,B60K 6/36 ,B60K 6/365 ,B60K 6/547 ,F16H 3/00 (2006.01) ,F16H 3/089 (2006.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
K
AGENCEMENT OU MONTAGE DES ENSEMBLES DE PROPULSION OU DES TRANSMISSIONS SUR LES VÉHICULES; AGENCEMENT OU MONTAGE DE PLUSIEURS MOTEURS PRINCIPAUX DIFFÉRENTS; ENTRAÎNEMENTS AUXILIAIRES; INSTRUMENTS OU TABLEAUX DE BORD DE VÉHICULES; AMÉNAGEMENTS DES ENSEMBLES DE PROPULSION SUR LES VÉHICULES, RELATIFS AU REFROIDISSEMENT, À L'ADMISSION D'AIR, À L'ÉCHAPPEMENT DES GAZ OU À L'ALIMENTATION EN CARBURANT
6
Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p.ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne
20
les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p.ex. des VEH
42
caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride
48
du type parallèle
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
K
AGENCEMENT OU MONTAGE DES ENSEMBLES DE PROPULSION OU DES TRANSMISSIONS SUR LES VÉHICULES; AGENCEMENT OU MONTAGE DE PLUSIEURS MOTEURS PRINCIPAUX DIFFÉRENTS; ENTRAÎNEMENTS AUXILIAIRES; INSTRUMENTS OU TABLEAUX DE BORD DE VÉHICULES; AMÉNAGEMENTS DES ENSEMBLES DE PROPULSION SUR LES VÉHICULES, RELATIFS AU REFROIDISSEMENT, À L'ADMISSION D'AIR, À L'ÉCHAPPEMENT DES GAZ OU À L'ALIMENTATION EN CARBURANT
6
Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p.ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne
20
les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p.ex. des VEH
22
caractérisés par des appareils, des organes ou des moyens spécialement adaptés aux VEH
36
caractérisés par les transmissions à engrenages
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
K
AGENCEMENT OU MONTAGE DES ENSEMBLES DE PROPULSION OU DES TRANSMISSIONS SUR LES VÉHICULES; AGENCEMENT OU MONTAGE DE PLUSIEURS MOTEURS PRINCIPAUX DIFFÉRENTS; ENTRAÎNEMENTS AUXILIAIRES; INSTRUMENTS OU TABLEAUX DE BORD DE VÉHICULES; AMÉNAGEMENTS DES ENSEMBLES DE PROPULSION SUR LES VÉHICULES, RELATIFS AU REFROIDISSEMENT, À L'ADMISSION D'AIR, À L'ÉCHAPPEMENT DES GAZ OU À L'ALIMENTATION EN CARBURANT
6
Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p.ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne
20
les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p.ex. des VEH
22
caractérisés par des appareils, des organes ou des moyens spécialement adaptés aux VEH
36
caractérisés par les transmissions à engrenages
365
les pignons étant animés d'un mouvement orbital
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
K
AGENCEMENT OU MONTAGE DES ENSEMBLES DE PROPULSION OU DES TRANSMISSIONS SUR LES VÉHICULES; AGENCEMENT OU MONTAGE DE PLUSIEURS MOTEURS PRINCIPAUX DIFFÉRENTS; ENTRAÎNEMENTS AUXILIAIRES; INSTRUMENTS OU TABLEAUX DE BORD DE VÉHICULES; AMÉNAGEMENTS DES ENSEMBLES DE PROPULSION SUR LES VÉHICULES, RELATIFS AU REFROIDISSEMENT, À L'ADMISSION D'AIR, À L'ÉCHAPPEMENT DES GAZ OU À L'ALIMENTATION EN CARBURANT
6
Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p.ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne
20
les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p.ex. des VEH
50
Architecture de la chaîne cinématique caractérisée par l'agencement ou la nature des ensembles de transmission
54
Transmission pour rapport variable
547
la transmission étant un changement de vitesse à variation discontinue
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16
ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
H
TRANSMISSIONS
3
Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif à rapport de vitesse variable ou pour inverser le mouvement rotatif
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16
ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
H
TRANSMISSIONS
3
Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif à rapport de vitesse variable ou pour inverser le mouvement rotatif
02
sans engrenages à mouvement orbital
08
exclusivement ou principalement à engrenages constamment en prise, pouvant être libérés de leurs arbres
087
caractérisés par l'agencement des engrenages
089
tous les pignons d'engrenage étant supportés par deux arbres parallèles, l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie, sans qu'il y ait d'arbre de renvoi
Déposants :
AUDI AG [DE/DE]; Auto-Union-Str. 1 85045 Ingolstadt, DE
Inventeurs :
HUMMEL, Steffen; DE
Données relatives à la priorité :
10 2017 215 674.006.09.2017DE
Titre (EN) HYBRID DRIVE TRAIN FOR A HYBRID MOTOR VEHICLE
(FR) GROUPE MOTOPROPULSEUR HYBRIDE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE À PROPULSION HYBRIDE
(DE) HYBRIDANTRIEBSSTRANG FÜR EIN HYBRIDGETRIEBENES KRAFTFAHRZEUG
Abrégé :
(EN) The invention relates to a hybrid drive train for a hybrid vehicle, comprising an electric machine (5) and an internal combustion engine (1), wherein a force output shaft (10) of said engine alternatingly acts either on a first input shaft (7) or on a coaxial second input shaft (9) of a dual clutch transmission (3) via two separating clutches (K1, K2) of a dual clutch, wherein a respective first and second sub-transmission (I, II) can be activated using the input shafts (7, 9), and wherein fixed and idler gears are arranged in wheel planes (RE1 to RE8) on the two input shafts (7, 9) and a common axially parallel output shaft (13), said fixed and idler gears being combined into gear sets which form gear stages (1 to 7, R), in which the idler gears can be coupled to the shafts (7, 9, 13) by means of gear shifting elements (G1 to G4), wherein the electric machine (5) acts on one (7) of the input shafts (7, 9) optionally via an intermediate gear (11), and an electric-machine-side shifting element (S) is interposed between the electric machine (5) and the cooperating electric-machine-side input shaft (7), said shifting element, in a first shifting position (S1), coupling the electric machine (5) to the electric-machine-side input shaft (7), and, in a neutral position (N), decoupling the electric machine (5) from the dual clutch transmission (3) . According to the invention, the electric-machine-side shifting element (S) can be shifted into a second shifting position (S2), in which the electric machine (5) is coupled to the output shaft (13) and is decoupled from the electric-machine-side input shaft (7).
(FR) L'invention concerne un groupe motopropulseur hydride d’un véhicule à propulsion hybride, comprenant un moteur électrique (5) et un moteur à combustion interne (1) dont l'arbre (10) délivrant la force motrice entraîne en alternance soit un premier arbre d’entrée (7) soit un second arbre d’entrée (9), coaxial à celui-ci, d’une boîte de vitesses à double embrayage (3) par l'intermédiaire de deux embrayages de coupure (K1, K2) d'un embrayage double, une première et une seconde demi-boîte (I, II) pouvant être activées par les deux arbres d'entrée (7, 9) respectivement, et des pignons fixes et fous étant montés sur les deux arbres d'entrée (7, 9) et sur un arbre de sortie (13) commun, dont l'axe est parallèle à ceux des arbres d’entrée, dans des plans d’engrenage (RE1 à RE8), lesquels pignons sont regroupés en jeux de pignons pour former des rapports de vitesse (1 à 7), jeux dans lesquels les pignons fous peuvent être accouplés aux arbres (7, 9, 13) au moyen d'éléments de changement de vitesse (G1 à G4), le moteur électrique (5) agissant sur l’un (7) des arbres d’entrée (7, 9) éventuellement via un engrenage intermédiaire (11), un élément sélecteur (S) côté moteur électrique étant intercalé entre le moteur électrique (5) et l'arbre d’entrée (7) côté moteur électrique coopérant avec ledit moteur, ledit élément sélecteur accouplant le moteur électrique (5) à l'arbre d’entrée (7) côté moteur électrique dans une première position de changement de vitesse (S1) et désaccouplant le moteur électrique (5) de la boîte de vitesses à double embrayage (3) dans une position neutre (N). Selon l'invention, l'élément sélecteur (S) côté moteur électrique peut être amené dans une deuxième position de changement de vitesse (S2) dans laquelle le moteur électrique (5) est accouplé à l'arbre de sortie (13) et désaccouplé de l'arbre d’entrée (7) côté moteur électrique.
(DE) Die Erfindung betrifft einen Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug, mit einer Elektromaschine (5) und einer Brennkraftmaschine (1), deren Kraftabgabewelle (10) über zwei Trennkupplungen (K1, K2) einer Doppelkupplung alternierend entweder auf eine erste Eingangswelle (7) oder auf eine dazu koaxiale zweite Eingangswelle (9) eines Doppelkupplungstriebes (3) abtreibt, wobei mit den Eingangswellen (7, 9) jeweils ein erstes und ein zweites Teilgetriebe (I, II) aktivierbar ist, und wobei auf den beiden Eingangswellen (7, 9) und einer dazu achsparallelen gemeinsamen Abtriebswelle (13) in Radebenen (RE1 bis RE8) Fest- und Loszahnräder angeordnet sind, die unter Bildung von Gangstufen (1 bis 7, R) zu Zahnradsätzen zusammengefasst sind, in denen die Loszahnräder mittels Gangschaltelementen (G1 bis G4) mit den Wellen (7, 9, 13) koppelbar sind, wobei die Elektromaschine (5) gegebenenfalls über ein Vorgelege (11) auf eine (7) der Eingangswellen (7, 9) wirkt, wobei zwischen der Elektromaschine (5) und der damit zusammenwirkenden elektromaschinenseitigen Eingangswelle (7) ein elektromaschinenseitiges Schaltelement (S) zwischengeschaltet ist, das in einer ersten Schaltstellung (S1) die Elektromaschine (5) mit der elektromaschinenseitigen Eingangswelle (7) koppelt und in einer Neutralstellung (N) die Elektromaschine (5) von dem Doppelkupplungsgetriebe (3) entkoppelt. Erfindungsgemäß ist das elektromaschinenseitige Schaltelement (S) in eine zweite Schaltstellung (S2) schaltbar, in der die Elektromaschine (5) mit der Abtriebswelle (13) gekoppelt ist und von der elektromaschinenseitigen Eingangswelle (7) entkoppelt ist.
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États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)