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1. (WO2019042816) PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE DÉTERMINATION DE VALEURS RÉELLES RÉELES LIÉES AU FREINAGE D’UN VÉHICULE FERROVIAIRE POUR EFFECTUER UN FREINAGE À DÉCÉLÉRATION RÉGULÉE AVEC CAPTEURS CENTRALISÉS
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N° de publication : WO/2019/042816 N° de la demande internationale : PCT/EP2018/072507
Date de publication : 07.03.2019 Date de dépôt international : 21.08.2018
CIB :
B60T 13/66 (2006.01) ,B60T 17/22 (2006.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
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VÉHICULES EN GÉNÉRAL
T
SYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS POUR VÉHICULES OU PARTIES DE CES SYSTÈMES; SYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS OU PARTIES DE CES SYSTÈMES, EN GÉNÉRAL; AMÉNAGEMENT DES ÉLÉMENTS DE FREINAGE SUR VÉHICULES EN GÉNÉRAL; DISPOSITIFS PORTATIFS POUR INTERDIRE LE MOUVEMENT NON VOULU D'UN VÉHICULE; MODIFICATIONS APPORTÉES AUX VÉHICULES POUR FACILITER LE REFROIDISSEMENT DES FREINS
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Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissance; Systèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p.ex. systèmes de freinage à pression d'air
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avec assistance, entraînement ou relâchement par fluide
66
Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
T
SYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS POUR VÉHICULES OU PARTIES DE CES SYSTÈMES; SYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS OU PARTIES DE CES SYSTÈMES, EN GÉNÉRAL; AMÉNAGEMENT DES ÉLÉMENTS DE FREINAGE SUR VÉHICULES EN GÉNÉRAL; DISPOSITIFS PORTATIFS POUR INTERDIRE LE MOUVEMENT NON VOULU D'UN VÉHICULE; MODIFICATIONS APPORTÉES AUX VÉHICULES POUR FACILITER LE REFROIDISSEMENT DES FREINS
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Éléments, parties constitutives ou accessoires des systèmes de freins non couverts par les groupes B60T8/, B60T13/ ou B60T15/189
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Dispositifs de sécurité; Surveillance
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Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freins; Dispositifs de signalisation
Déposants :
KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH [DE/DE]; Moosacher Str. 80 80809 München, DE
Inventeurs :
TOMBERGER, Christoph; DE
FRIESEN, Ulf; DE
Données relatives à la priorité :
10 2017 119 994.231.08.2017DE
Titre (EN) METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING BRAKING-RELATED ACTUAL VALUES OF A RAIL VEHICLE FOR CARRYING OUT A DECELERATION-CONTROLLED BRAKING WITH A CENTRAL SENSOR SYSTEM
(FR) PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE DÉTERMINATION DE VALEURS RÉELLES RÉELES LIÉES AU FREINAGE D’UN VÉHICULE FERROVIAIRE POUR EFFECTUER UN FREINAGE À DÉCÉLÉRATION RÉGULÉE AVEC CAPTEURS CENTRALISÉS
(DE) VERFAHREN UND EINRICHTUNG ZUR ERMITTLUNG VON BREMSUNGSRELEVANTEN IST-WERTEN EINES SCHIENENFAHRZEUGES FÜR DIE DURCHFÜHRUNG EINER VERZÖGERUNGSGEREGELTEN BREMSUNG MIT ZENTRALER SENSORIK
Abrégé :
(EN) The invention relates to a method and a device for determining braking-related actual values of a train assembly consisting of multiple carriages (1a-1e), in particular a rail vehicle, for carrying out a deceleration-controlled braking of the train assembly, in which the longitudinal deceleration (aL) and the longitudinal slope (αL) are considered to be actual values, from which an adjustment value balancing the control deviation is determined for a control element (11) of the brake by a deceleration controller/deceleration force controller (6) according to a predefined setpoint value of a desired braking deceleration, wherein the detection and/or calculation of the braking-relating actual values is carried out for the entire train assembly by a central measurement value detection unit (5) positioned in the front-most train part (2) and having multiple sensors (7, 9, 10), wherein the length (Lz) of the train is taken into consideration as an additional centrally determined actual value by the deceleration controller/deceleration force controller (6) in such a way that, in the calculation of the adjustment value for balancing the control deviation, a braking requirement that is different depending on the train length is taken into consideration along the length (LZ) of the train, based on the elevation profile resulting from the determined longitudinal slope (αL) in the front-most train part (2).
(FR) L’invention concerne un procédé et un dispositif de détermination de valeurs réelles liées au freinage d’un train constitué de nombreux wagons (1a-1e), en particulier d’un véhicule ferroviaire, pour effectuer un freinage à décélération régulée du train, la décélération longitudinale (aL) et l’inclinaison longitudinale (αL) étant prises en compte comme valeurs réelles, à partir desquelles une valeur de commande de compensation d’écart de régulation destinée à un actionneur (11) du frein est déterminée un régulateur de décélération/un régulateur de force de décélération (6), conformément à une valeur de consigne prédéfinie d’une décélération de freinage souhaitée. La détection et/ou le calcul des valeurs réelles liées au freinage sont effectués par une unité de détection de valeurs de mesure centrale (5) positionnée dans la partie de traction la plus en avant (2), comportant une pluralité de capteurs (7, 9, 10) et destinée à la totalité du train. La longueur (Lz) du train est prise en compte comme valeur réelle supplémentaire déterminée de manière centrale par le régulateur de décélération/le régulateur de force de décélération (6) de telle sorte que, dans le calcul de la valeur de commande destinée à la compensation de l’écart de régulation, une demande de freinage différent selon la longueur du train est prise en compte sur la longueur de traction (LZ) sur la base du profil d’augmentation résultant de l’inclinaison longitudinale déterminée (αL) dans la partie de traction la plus en avant (2).
(DE) Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zur Ermittlung von bremsungsrelevanten IST-Werten eines aus vielen Wagen (1a - 1e) bestehenden Zugverbands, insbesondere Schienenfahrzeuges, für die Durchführung einer verzögerungsgeregelten Bremsung des Zugverbands, bei welchem die Längsverzögerung (aL) und die Längsneigung (αL) als IST-Werte berücksichtigt werden, woraus durch einen Verzögerungsregler/Verzögerungskraftregler (6) nach Maßgabe eines vorgegebenen SOLL-Wertes einer gewünschten Bremsverzögerung ein die Regelabweichung ausgleichender Stellwert für ein Stellglied (11) der Bremse ermittelt wird, wobei die Erfassung und/oder Kalkulation der bremsungsrelevanten IST-Werte durch eine im vordersten Zugteil (2) positionierte und mehrere Sensoren (7, 9, 10) aufweisende zentrale Messwerterfassungseinheit (5) für den gesamten Zugverband durchgeführt wird, wobei die Zuglänge (Lz) als zusätzlicher zentral ermittelter IST-Wert durch den Verzögerungsregler/Verzögerungskraftregler (6) derart mit berücksichtigt wird, dass bei der Kalkulation des Stellwertes zum Ausgleich der Regelabweichung ein zuglängenabhängig unterschiedlicher Bremsbedarf aufgrund des sich aus der ermittelten Längsneigung (αL) im vordersten Zugteil (2) ergebenen Steigerungsprofils entlang der Zuglänge (LZ) berücksichtigt wird.
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États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)