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1. (WO2019030283) COLONNE DE DIRECTION RÉGLABLE POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC ARRANGEMENT D’ABSORPTION D’ÉNERGIE
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N° de publication : WO/2019/030283 N° de la demande internationale : PCT/EP2018/071506
Date de publication : 14.02.2019 Date de dépôt international : 08.08.2018
CIB :
B62D 1/19 (2006.01) ,B62D 1/181 (2006.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
62
VÉHICULES TERRESTRES SE DÉPLAÇANT AUTREMENT QUE SUR RAILS
D
VÉHICULES À MOTEURS; REMORQUES
1
Commandes de direction, c. à d. moyens pour produire un changement de direction du véhicule
02
montées sur le véhicule
16
Colonnes de direction
18
susceptibles de déformation ou réglables, p.ex. inclinables
19
comportant des dispositions pour absorber l'énergie, p.ex. susceptibles de déformation ou repliables
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
62
VÉHICULES TERRESTRES SE DÉPLAÇANT AUTREMENT QUE SUR RAILS
D
VÉHICULES À MOTEURS; REMORQUES
1
Commandes de direction, c. à d. moyens pour produire un changement de direction du véhicule
02
montées sur le véhicule
16
Colonnes de direction
18
susceptibles de déformation ou réglables, p.ex. inclinables
181
comportant des moyens de réglage assistés, p.ex. avec mémorisation de la position
Déposants :
THYSSENKRUPP PRESTA AG [LI/LI]; Essanestraße 10 9492 Eschen, LI
THYSSENKRUPP AG [DE/DE]; ThyssenKrupp Allee 1 45143 Essen, DE
Inventeurs :
FRICKE, Sascha; AT
Mandataire :
THYSSENKRUPP INTELLECTUAL PROPERTY GMBH; ThyssenKrupp Allee 1 45143 Essen, DE
Données relatives à la priorité :
10 2017 213 912.910.08.2017DE
Titre (EN) ADJUSTABLE STEERING COLUMN FOR A MOTOR VEHICLE, COMPRISING AN ENERGY ABSORPTION DEVICE
(FR) COLONNE DE DIRECTION RÉGLABLE POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC ARRANGEMENT D’ABSORPTION D’ÉNERGIE
(DE) VERSTELLBARE LENKSÄULE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG MIT ENERGIEABSORPTIONSVORRICHTUNG
Abrégé :
(EN) The aim of the invention is to provide an adjustable steering column (1) for a motor vehicle, comprising an adjusting unit (3) for mounting a steering shaft (2) such that it rotates about a longitudinal axis (7), and a support unit (4) in which the adjusting unit (3) is mounted such that it can be axially moved in the direction of the longitudinal axis (7) of the steering shaft (2) by means of a motor-driven longitudinal-adjustment drive (8) arranged on the support unit (4), and also comprising a transmission device that is coupled to both the adjusting unit (3) and the longitudinal-adjustment drive (8), in which an energy absorption device (29) is provided, which absorbs energy in the event of the adjusting unit (3) moving in relation to the transmission device, in which a coupling device is provided, which is connected to the adjusting unit (3) and is connected to the transmission device, and in which, in the event of a crash, in which a force exceeding a pre-determined value acts on the steering shaft (2) in the direction of the longitudinal axis (7), the connection of the coupling device to the adjusting unit (3) and/or the transmission device is interrupted such that a movement between the adjusting unit (3) and the transmission device is allowed. Additionally said steering column breaks away with a defined breakaway force in the event of a vehicle crash. To this end, the coupling device comprises a rod-type holding element (33, 34) with a head (37, 42) fixed in a clamp (36, 360), wherein at least one element is arranged between the clamp (36, 360) and the head (37, 42), said element being secured to the transmission device or the adjusting unit (3), and wherein a second thickness (d) of all elements arranged between the clamp (36, 360) and the head (37, 42) is smaller, in the event of a movement of the adjusting unit (3) in relation to the transmission device, than a first thickness (D) of all elements in the event of the adjusting unit (3) and the transmission device being fixed in the position thereof in relation to each other.
(FR) L’invention concerne une colonne de direction réglable (1) pour un véhicule automobile, comprenant une unité de réglage (3) destinée à supporter en rotation un arbre de direction (2) autour d’un axe longitudinal (7), ainsi qu’une unité porteuse (4) dans laquelle l’unité de réglage (3) est montée de manière coulissante dans le sens axial dans la direction de l’axe longitudinal (7) de l’arbre de direction (2) au moyen d’un mécanisme d’entraînement de positionnement longitudinal (8) motorisé disposé sur l’unité porteuse (4), et comprenant en outre un dispositif de transmission qui est d’un côté accouplé à l’unité de réglage (3) et de l’autre côté accouplé au mécanisme d’entraînement de positionnement longitudinal (8). Un arrangement d’absorption d’énergie (29) est présent, lequel absorbe de l’énergie dans le cas d’un décalage de l’unité de réglage (3) par rapport au dispositif de transmission. Un dispositif d’accouplement est présent, lequel est relié à l’unité de réglage (3) et au dispositif de transmission. Dans le cas d’une collision lors de laquelle une force qui agit sur l’arbre de direction (2) dans la direction de l’axe longitudinal (7) dépasse une valeur prédéterminée, la liaison du dispositif d’accouplement avec l’unité de réglage (3) et/ou le dispositif de transmission est supprimée, de sorte qu’un mouvement entre l’unité de réglage (3) et le dispositif de transmission devient possible. L’invention a pour objet de réaliser ladite colonne de direction réglable (1) de telle sorte qu’elle se rompe dans le cas d’une collision du véhicule avec une force de rupture définie et se caractérise à cet effet en ce que le dispositif d’accouplement possède un élément de maintien en forme de broche (33, 34) muni d’une tête (37, 42) qui est fixé dans un palier de butée (36, 360). Entre le palier de butée (36, 360) et la tête (37, 42) est disposé au moins un élément qui est relié à demeure au dispositif de transmission ou à l’unité de réglage (3). Une deuxième épaisseur (d) de tous les éléments qui sont disposés entre le palier de butée (36, 360) et la tête (37, 42), dans le cas d’un mouvement de l’unité de réglage (3) par rapport au dispositif de transmission, est plus petite qu’une première épaisseur (D) de tous les éléments dans le cas où l’unité de réglage (3) et le dispositif de transmission sont en position fixe l’un par rapport à l’autre.
(DE) Um eine verstellbare Lenksäule (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Stelleinheit (3) zur drehbaren Lagerung einer Lenkwelle (2) um eine Längsachse (7), sowie eine Trageinheit (4), in der die Stelleinheit (3) in Richtung der Längsachse (7) der Lenkwelle (2) mittels eines an der Trageinheit (4) angeordneten motorischen Längsverstellantriebs (8) axial verschiebbar gelagert ist, und weiterhin umfassend eine Übertragungseinrichtung, die einerseits mit der Stelleinheit (3) gekoppelt ist und andererseits mit dem Längsverstellantrieb (8) gekoppelt ist, wobei eine Energieabsorptionsvorrichtung (29) vorgesehen ist, die im Fall einer Verschiebung der Stelleinheit (3) gegenüber der Übertragungseinrichtung Energie absorbiert, wobei eine Kopplungseinrichtung vorgesehen ist, die mit der Stelleinheit (3) verbunden ist und die mit der Übertragungseinrichtung verbunden ist, wobei in einem Crashfall, bei dem eine Kraft in Richtung der Längsachse (7) auf die Lenkwelle (2) einwirkt, die einen vorbestimmten Wert überschreitet, die Verbindung der Kopplungseinrichtung mit der Stelleinheit (3) und/oder der Übertragungseinrichtung aufgehoben wird, so dass eine Bewegung zwischen der Stelleinheit (3) und der Übertragungseinrichtung ermöglicht ist, anzugeben, welche im Falle eines Fahrzeugcrashs mit einer definierten Losbrechkraft losbricht, wird vorgeschlagen, dass die Kopplungseinrichtung ein stiftförmiges Halteelement (33, 34) mit einem Kopf (37, 42) aufweist, das in einem Gegenhalter (36, 360) fixiert ist, wobei zwischen dem Gegenhalter (36, 360) und dem Kopf (37, 42) mindestens ein Element angeordnet ist, das fest mit der Übertragungseinrichtung oder der Stelleinheit (3) verbunden ist, wobei eine zweite Dicke (d) aller Elemente, die zwischen dem Gegenhalter (36, 360) und dem Kopf (37, 42) angeordnet sind, im Falle einer Bewegung der Stelleinheit (3) gegenüber der Übertragungseinrichtung kleiner ist, als eine erste Dicke (D) aller Elemente im Falle, wenn die Stelleinheit (3) gegenüber der Übertragungseinrichtung in ihrer Lage zueinander fixiert sind.
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Office européen des brevets (OEB (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)