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1. (WO2019028212) TECHNOLOGIE DE SORTIE D'EMPLACEMENT À ÉTAGES MULTIPLES
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N° de publication : WO/2019/028212 N° de la demande internationale : PCT/US2018/044933
Date de publication : 07.02.2019 Date de dépôt international : 02.08.2018
CIB :
B63J 99/00 (2009.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
63
NAVIRES OU AUTRES ENGINS FLOTTANTS; LEUR ÉQUIPEMENT
J
AUXILIAIRES DES NAVIRES
99
Matière non prévue dans les autres groupes de la présente sous-classe
Déposants :
ROWAN COMPANIES, INC. [US/US]; 2800 Post Oak Boulevard Suite 5450 Houston, Texas 77056, US
Inventeurs :
DOWDY, Michael James; US
HSU, Hong Yuan; US
SUNDIA, Agung Atus; US
VAZQUEZ, Jose H.; US
Mandataire :
MCDERMOTT, Sean P.; US
Données relatives à la priorité :
15/667,31902.08.2017US
Titre (EN) MULTI-STAGE COMING OFF LOCATION TECHNOLOGY
(FR) TECHNOLOGIE DE SORTIE D'EMPLACEMENT À ÉTAGES MULTIPLES
Abrégé :
(EN) A first permissible operating range of the self-elevating vessel is determined based on a first structural analysis of the self-elevating vessel under a first set of conditions. A structural utilization ratio of the self-elevating vessel is determined based on a second structural analysis of the self-elevating vessel under first and second sets of conditions. Safety of lowering the self-elevating vessel from an elevated state to a first hull draft level is determined when the structural utilization ratio is less than a predetermined value. Safety of lowering the self-elevating vessel from the first hull draft level to a second hull draft level is indicated when positional displacement data obtained while the vessel is at the first hull draft level indicates that the positional displacement of the self-elevating vessel while at the first hull draft level is within the first permissible operating range.
(FR) Selon l'invention, une première plage de fonctionnement admissible du navire auto-élévateur est déterminée sur la base d'une première analyse structurelle du navire auto-élévateur dans un premier ensemble de conditions. Un rapport d'utilisation structurel du navire auto-élévateur est déterminé sur la base d'une seconde analyse structurelle du navire auto-élévateur dans des premier et second ensembles de conditions. La sécurité de l'abaissement du navire auto-élévateur d'un état élevé à un premier niveau de calaison de coque est établie lorsque le rapport d'utilisation structurel est inférieur à une valeur prédéfinie. La sécurité de l'abaissement du navire auto-élévateur du premier niveau de calaison de coque à un second niveau de calaison de coque est indiquée lorsque des données de changement de position, obtenues lorsque le navire est au premier niveau de calaison de coque, indiquent que le changement de position du navire auto-élévateur, lorsqu’il se situe au premier niveau de calaison de coque, s'inscrit dans la première plage de fonctionnement admissible.
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États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)