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1. (WO2019009690) INSERT DE ROULEMENT SECTIONNÉ POUR DES PNEUMATIQUES À FAIBLE PRESSION
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INSERTO DE RODAMIENTO SECCIONADO PARA NEUMATICOS

CON BAJA PRESIÓN

Campo de la Invención

La presente invención se refiere a un inserto para rodamiento de neumáticos en situaciones de baja presión ó pérdida de la misma y en particular, se refiere a un inserto de rodamiento seccionado para rodamiento de neumáticos en situaciones de baja presión causadas por ejemplo por pinchaduras o disparos de bala, que tiene un perfil novedoso y único diseñado para aumentar la amortiguación durante el rodamiento, al mismo tiempo que disipa de forma efectiva las cargas puntuales sobre el rin, de forma que aún bajo condiciones de manejo intenso es posible mantener la estabilidad del vehículo sin que el rin se vea dañado o se pierda tracción en las ruedas.

Antecedentes de la Invención

Garantizar el rodamiento de los neumáticos sin cámara interna cuando se verifica una pérdida de presión considerable, tal como por ejemplo la ocurrida por la penetración de un objeto, se vuelve critica cuando el vehículo se encuentra circulando a grandes velocidades o en situaciones en las que no es posible detener el vehículo y se requiere continuar su marcha. En estos casos la mayoría de los neumáticos disponibles en el mercado simplemente se colapsan sobre sí mismos, dejando al rin en contacto directo con la superficie interna del neumático, lo que causa su casi instantánea desintegración, dejando por ende al rin en contacto directo con el asfalto. Lo anterior causa una pérdida considerable de tracción dificultando la maniobrabilidad del vehículo, dándose casos en los que, dependiendo de las condiciones del camino, se pierde por completo el gobierno del vehículo, situación que se considera de alto riesgo para los ocupantes y para el vehículo .

Para tratar de minimizar el efecto de las ponchaduras en los neumáticos, a lo largo de los años se han venido fabricando diversos productos y estructuras de forma anular a base de materiales metálicos o sintéticos con el propósito de proporcionar un soporte sobre el cual el neumático ponchado pueda moverse limitadamente y salir de una situación de riesgo para el vehículo y los ocupantes del mismo. Esto ha sido particularmente usado en vehículos militares o tácticos, donde detener el vehículo para reparar o cambiar un neumático dañado no es una opción, y simplemente se busca alejarse de la zona de peligro para poder reemplazarlo con relativa seguridad.

Este tipo de dispositivos se encuentran descritos por ejemplo en la solicitud de patente US 20120180924 Al, la cual describe un inserto de rodamiento de una sola pieza, que presenta un par de elevaciones que entran en contacto con la superficie de la llanta, estando la parte del inserto que descansa sobre la llanta, formada de tal manera que el inserto no puede moverse de su posición original. Dicha estructura rígida, trasmite por completo las vibraciones causadas por el rodamiento del vehículo, por lo que el manejo se ve dificultado. Aunado a ello, debido a la pequeña superficie de contacto entre el inserto y la pared interna de la banda de rodamiento, esta última se desgasta rápidamente por lo que se pierde la tracción.

La solicitud de patente DE 3439949 Al, describe un inserto de rodamiento hecho de una pieza única de material elástico tipo caucho que se supone se coloca en el centro del rin. Dicho inserto no requiere de piezas de apriete y tiene una forma sustancialmente en arco que amortigua las vibraciones. Sin embargo, dicho inserto descansa sobre la ceja interna del neumático por lo que, en caso de romperse las paredes laterales del mismo, el inserto quedaría libre y podría incluso salirse de su lugar. Más aún, debido a su conformación, cuando se lleva a cabo una pérdida de presión, el arco formado por el inserto se deforma de sustancialmente por lo que no se tiene un plano de rodamiento estable.

La solicitud de patente WO 2013021198 Al, describe un inserto de rodamiento para riñes compuestos que presenten una superficie plana. Dicho inserto descansa sobre los laterales internos del neumático y por ende puede salirse de su ubicación si el neumático se desintegra. Aunado a ello, si bien el insert presenta una cavidad interna, dicha cavidad no permite que el insert se flexione, sino que su única función es la de disminuir el peso del inserto, por lo que el inserto es en todo caso un elemento rígido que trasmite por completo las vibraciones causadas durante el rodamiento, lo que dificulta la conducción del vehículo en situaciones de ponchaduras.

La solicitud de patente WO 2004022361 A2, describe un inserto de rodamiento conformado por dos superficies sustancialmente en forma de "V" invertidas, cuya rama larga descansa en la parte central del rin. Lo anterior se hace para permitir que las ramas cortas del mismo, se flexiones durante el rodamiento del vehículo, para amortiguar un poco las vibraciones producidas por el contacto directo de dichas ramas largas con la cara interna del neumático. Sin embargo, debido a su construcción, este tipo de rodamiento solo se puede usar en riñes de dos piezas, ya que se requiere la inserción de la base del inserto entre las dos piezas que conforman el rin. Más aún, debido a su conformación, dicho inserto provee una superficie de contacto muy pequeña, por lo que las cargas a las que se ve sometido lo desgastan prematuramente y pueden llegar a fracturarlo rápidamente.

La patente US 8820370 B2, describe un inserto de rodamiento para neumáticos conformado por una cámara interna independiente del neumático. Dicha cámara interna crea un segundo compartimiento de aire que en caso de ponchaduras sustenta la llanta evitando que el rin entre en contacto con la superficie de rodamiento. Sin embargo, dicho dispositivo al ser de tipo neumático, también está sujeto a pinchaduras, por lo que no garantiza el rodamiento del vehículo por ejemplo en caso de impacto de arma de fuego .

La patente US 6679306 B2, describe un inserto de rodamiento de un material elastómerico, que descansa en las paredes laterales internas del rin. Dicho inserto se deforma debido a la presión ejercida por el peso del vehículo debido a su alta elasticidad; esto permite su deformación parcial en caso de encontrarse con objetos en el camino, de forma que el inserto toma la configuración del relieve del camino. Sin embargo, debido a su alta elasticidad, el inserto se deforma rápidamente por lo que solo puede usarse durante un periodo de tiempo corto. Adicionalmente, aun cuando dicho inserto absorbe las vibraciones, no permite un manejo agresivo del vehículo, como el necesario en acciones de evasión, toda vez que a velocidades altas de crucero el material del inserto se desintegra rápidamente.

La patente US 3250310 A, protege un inserto de rodamiento en forma de arco hecho de una sola pieza que se coloca entre las paredes del rin y el neumático. Dicho inserto se deforma para sostener el peso del vehículo cuando el neumático pierde presión, por lo que el área efectiva de rodamiento varía de acuerdo con el peso aplicado sobre el mismo, por lo que en caso realizar maniobras éste se deforma por lo que la tracción se modifica dificultando el manejo activo del vehículo. Aunado a ello, debido a que el inserto se deforma de forma sustancial, se desgasta rápidamente por lo que no es posible rodar el vehículo por periodos de tiempo prolongados .

La solicitud de patente US 20120145300 Al, describe un inserto de rodamiento seccionado que se coloca directamente sobre el rin; dicho inserto está constituido por bloques sólidos que descansan firmemente en la superficie del rin, por lo que no es posible amortiguar las vibraciones durante la conducción del vehículo, lo cual a la alarga deteriora aceleradamente al rin, causando con el tiempo deformaciones graves en el mismo.

La patente US 7913732 B2, describe un inserto sólido, constituido por un perfil en forma de yunque, que proporciona dos superficies de contacto planas. Una de ellas entra en contacto con el rin, mientras que la otra está diseñada para soportar la pared interna del neumático en caso de ponchaduras. Dicho inserto trasmite por completo las vibraciones causadas durante el rodamiento, por lo que el mismo se ve sometido a un estrés considerable que termina por fracturarlo, por lo que no puede ser usado a velocidades altas ni mucho menos permite una conducción activa del vehículo.

Los dispositivos antes mencionados, en su mayoría carecen de medios para la absorción de impactos que garanticen la seguridad y comodidad durante la conducción. Asimismo, dichos dispositivos no trasfieren de forma adecuada las cargas puntuales a las que se ve sometido el rin, por lo que el inserto de rodamiento termina por deformarse o fracturarse dejando al vehículo en situación de riesgo. Aunado a ello, los sistemas de apriete que dichos dispositivos usan no permiten una correcta fijación del inserto a las superficies del rin, por lo que, en caso de conducción agresiva, el inserto puede desplazarse y quedar desnivelado evitando la correcta conducción del vehículo .

En vista de la problemática asociada con la correcta absorción de impactos y la falta de agarre de los dispositivos para garantizar el rodamiento de neumáticos con baja presión interna o aún ante la perdida total de la misma, existe la necesidad de proporcionar un inserto de rodamiento seccionado para rin, que permita la correcta absorción de impactos y mejore la trasferencia de cargas puntuales, a fin de permitir el rodamiento seguro de vehículos aún a altas velocidades de conducción, por periodos de tiempo prolongados.

Sumario de la Invención

En vista de las limitaciones de los dispositivos convencionales para permitir el rodamiento de un vehículo aun en situaciones de baja de presión en el neumático, es un objeto de la presente invención, proveer de un inserto de rodamiento seccionado para rin que permite amortiguar el rodamiento a la vez que trasmite de mejor forma las cargas puntuales a las que se ve sometido el rin.

Otro objetivo de la presente invención, es proveer un inserto de rodamiento seccionado para rin con un sistema de apriete y banda frontal y trasera de antideslizamiento que garantice su correcta fijación a las superficies interiores del rin.

Un objetivo más de la presente invención, es proveer de un inserto de rodamiento seccionado para rin con un perfil de diseño geométrico particular que permite la absorción de impactos durante la rodadura a fin de garantizar una conducción más estable aún a altas velocidades .

Un objetivo adicional de la presente invención, es proporcionar un inserto de rodamiento seccionado para rin con un área de contacto mayor que evite la destrucción acelerada del neumático.

Otro objetivo más de la presente invención es proveer un inserto de rodamiento seccionado para rin con medios de apriete mejorados que faciliten su colocación y recambio.

Un objetivo más de la presente invención es proveer un inserto de rodamiento seccionado para rin, que se pueda adaptar a cualquier diámetro y conformación del rin, sin la necesidad de modificar su perfil.

Otro objetivo adicional de la presente invención es proveer un inserto de rodamiento seccionado para rin, formado por una matriz polimérica con fibras de refuerzo que le brinden una mayor resistencia mecánica, a fin de resistir durante más tiempo el desgaste sin perder sus propiedades mecánicas intrínsecas.

Los objetivos antes citados, asi como otros y las ventajas de la presente invención, vendrán a ser aparentes de la siguiente descripción detallada de la misma.

Descripción de las Figuras de la Invención

La figura 1 es una vista en perspectiva del inserto de rodamiento para rin de la presente invención montado en un rin metálico convencional.

La figura 2 es una vista en perspectiva del inserto de rodamiento para rin de la presente invención desensamblado junto con un neumático convencional.

La figura 3 es una vista en perspectiva de un neumático en donde se observa un corte para mostrar el inserto de rodamiento para rin de la presente invención.

La figura 4 es una vista lateral de un neumático en el que se muestra el espesor comparativo del inserto de rodamiento para rin de la presente invención respecto al espesor de las paredes del neumático.

La figura 5 es una vista superior del inserto de rodamiento para rin de la presente invención montado sobre el neumático.

La figura 6 es una vista en despiece del inserto de rodamiento para rin de la presente invención.

La figura 7 muestra cortes axiales de neumáticos con el inserto de rodamiento para rin de la presente invención, mostrando su posición en un neumático con presión de aire (A) y sin presión de aire (B) .

La figura 8 presenta una vista lateral del inserto de rodamiento para rin de la presente invención colocado en un neumático, en la que se observa la posición relativa de cada uno de sus elementos respecto a los componentes del neumático .

Descripción Detallada de la Invención

La presente invención se refiere a un inserto de rodamiento seccionado (1) para rin, que permite mantener la funcionalidad de un neumático sin cámara aun en situaciones de perdida de presión como las causadas por un objeto punzocortante o por el impacto de un arma. El inserto de rodamiento seccionado (1) de la presente invención, se muestra en las figuras 1, 3, 4, 5 y 8 instalado y fijado en un rin metálico (2) de una sola pieza, similar a los usados actualmente por la mayoría de los vehículos automotores. El inserto de rodamiento seccionado (1) se presenta preferente, pero no limitativamente, en dos partes anulares (la) y (Ib), una de las cuales tiene premoldeada una cavidad (5) para alojar y permitir el paso de la válvula de aire del neumático, aunque en diseños destinados a neumáticos de gran diámetro, se pueden pre-moldear hasta tres cavidades. Dichas partes anulares (la) y (Ib) comprenden superficies laterales semielípticas (le) y (Id), teniendo la superficie (le) un área sustancialmente mayor que la de la superficie (Id), de forma que el arco formado en la superficie (le) tiene un radio mayor que el del arco formado en la superficie (Id); una superficie de soporte recta (le) paralela a la cara interna del neumático (3); una cavidad interior (lf) de geometría curva, cuyas paredes se extienden hasta terminar en un par de soportes (lg) y

(lh), que son las estructuras que entran en contacto con la superficie del rin metálico (2), siendo el ancho del soporte (lg), que va colocado hacia la cara externa del neumático (3), sustancialmente mayor que el del soporte

(lh) dispuesto hacia la cara interna del neumático (3) y; un par de extremos (li) y (lj) en forma de escalón que permiten que ambas partes anulares (la) y (Ib) permanezcan firmemente unidas entre sí mediante un elemento de apriete adecuado, preferentemente constituido por un tornillo Alien

(6a), un resorte o bu e elástico de compresión (6b), una rondana limitante (6c), un bu e elástico (6d) para fijar al tornillo y una tuerca (6e) para el apriete de tornillo y por lo tanto de las dos mitades del inserto de rodamiento seccionado (1), teniendo dicho elemento de apriete un empaque elastómerico (4) que se coloca entre las superficies en contacto del par de extremos (li) y (lj), para garantizar el correcto asentamiento entre las mismas. Todos estos elementos trabajan en conjunto para mantener las dos partes anulares (la) y (Ib) firmemente unidas por compresión, evitando cualquier efecto pivotal originado durante el uso del inserto de rodamiento seccionado (1) .

Por otra parte, al interior o sobre la superficie de soporte recta (le), se encuentra un refuerzo de fibra (7), que incrementa la resistencia de dicha zona, siendo la fibra del refuerzo de fibra (7) una fibra antibalistica que puede estar hecha de cualquier tipo conocido de material tal como los seleccionados del grupo consistente en fibra de para-aramida, fibra de meta-aramida, grafito o fibra de carbono, fibra mineral conocida como de vidrio, fibra de poliacrilato, fibra celulósica, fibra de poliamida (Nylon) y sus combinaciones, preferentemente una fibra de para-aramida que comprende fibras de copoli-p-fenileno-3, 4 ' -oxidifenileno tereftalamida o poli-p-fenileno tereftalamida; mientras que en la superficie del par de soportes (lg) y (lh) están colocadas un par de bandas (8) de elastómero de alta resistencia a la temperatura, que evitan el giro del inserto de rodamiento seccionado (1) ante las fuerzas dinámicas que se presentan en los continuos ciclos de aceleración y frenado del vehículo durante su conducción.

El inserto de rodamiento seccionado (1) antes descrito, está diseñado para un correcto asentamiento sobre el rin metálico (2), particularmente sobre el centro interior (2a) y sobre el perfil (2b) . Tal y como se puede observar en la figura 7, el soporte (lg) se limita al exterior con la pared (2c) del rin lo que impide que pueda desplazarse de su posición, mientras que el soporte (lh) se encuentra sobre el centro interior (2a) del rin, en un estado libre que es fundamental cuando el inserto de rodamiento seccionado (1) recibe un alto impacto, de tal manera que el inserto de rodamiento seccionado (1) puede absorber la energía del impacto llegando incluso a deformarse momentáneamente al abrirse de su posición hacia el interior del rin metálico (2), evitando que la fuerza del impacto pueda romper o dañar dicho rin metálico (2), aun en casos en los que el rin tenga muy poco espesor, como lo son la mayoría de los riñes de aleaciones de aluminio que se usan comúnmente en vehículos deportivos o de lujo. De esta forma el soporte (lg) al mantenerse fijo permite que el soporte (lh) se flexione con los propósitos antes descritos .

El inserto de rodamiento seccionado (1) de la presente invención esta hecho preferentemente de un material compuesto, siendo la matiz que forma las partes anulares (la) y (Ib) del inserto de rodamiento seccionado (1), de un material elastómerico de alta resistencia mecánica con una resistencia a la tensión arriba de los 65 Mpa sin el efecto del refuerzo y una elongación a la ruptura mínima de 200% de acuerdo al método ASTM D412, resistente a los impactos y, con un valor de resistencia al corte superior a 175 kN/m de acuerdo a la prueba C y al método ASTM D624. Asimismo, dicho material tiene un excelente comportamiento dinámico, ya que tiene la habilidad de almacenar y disipar la energía mecánica generada en el proceso de rodamiento y se caracteriza por una tangente delta entre 0.01 y 1.0 para minimizar el calentamiento del material, bajo coeficiente de fricción, excelente resistencia a la abrasión y altas propiedades balísticas que evitan que se fracture ante un impacto de naturaleza balístico, estando dicho material de la matriz seleccionado de entre poli-isopreno, caucho natural, copolimeros de etileno-propileno, terpolimeros de etileno-propileno-dieno, polímeros de polisulfuro, polietileno clorosulfonado, policloropreno, cloruro de polivinilo plastificado, elastómeros de acrilonitrilo butadieno, poli ( isobutileno-co-isopreno ) , poliacrilatos , poliésteres, poliéteres, fluoroelastómeros , elastómeros, copolímeros de etileno y combinaciones de los mismos; siendo dicho material en una de las modalidades preferidas de la invención, un condensado de polimerización de un poli-isocianato y un polialcohol más un agente de curado. El poli-isocianato usado puede ser cualquier poli-isocianato que pueda utilizarse como constituyente para la fabricación de elastómeros tales como poli-isocianatos seleccionados del grupo consistente en l-isocianato-3 , 3 , 5-trimetil-5-isocianatometilciclohexano, l-isocianato-3-isocianatometil-3 , 5, 5-trimetilciclohexano, 2-metil-l, 5-diisocianato de 2-metilpentametileno, diisocianato de 3-cloro-trimetileno, diisocianato de 4-cloro-l , 3-fenileno, 4-metoxi-m-fenilendiisocianato, 4-fenoxi-m-fenilendiisocianato, 5-diisocianato de 1, 2-propileno, diisocianato de 1, 3-ciclohexeno, diisocianato de 1,3-ciclohexilo, diisocianato de 1 , 3-propileno, 1, 3-xileno diisocianato, 1, 4-bisisocianatometilciclohexano, 1,4-diisocianato de 1 , 4-ciclohexano, 1,4-diisocianatociclohexano, 1, 4-naftalendiisocianato, 1, 4-fenilendiisocianato, 1 , 4 tetrametilendiisocianato, 1,4-xileno diisocianato, 1 , 5-naftalenodiisocianato, 1, diisocianato, 1 , 6-hexano, diisocianato de 1,6 hexametilendiisocianato, 1,8- naftilendiisocianato, 1, 10-decametileno, diisocianato de 1, 12-dodecildiisocianato, 5- tetrahidronaftileno 2,2' diisocianato de metileno difenil, 2,3- dimetiltetrametilendiisocianato, 2,6-naftilendiisocianato, 2 , 4-difenilhexano-1 , 6- diisocianato, 2 , 4 ' -metilen difenildiisocianato, 2,4-tolueno diisocianato, 2,6-tolueno diisocianato, 3 , 3 ' -dimetil-4 , 4 '

diisocianatodiciclohexilmetano, 3,3' -dimetil-4, 4 ' -difenildiisocianato, 3,3' -dimetoxibenzidina-4 , 4 ' -diisocianato, 4,2'- diisocianatodiciclohexilmetano, 4, diisocianato de 4 ' -metilendiciclohexilo, diisocianato de 4 , 4 ' -difenilmetano, diisocianato de 4 , 4 ' -bisfenileno, diisocianato de 4 , 4-butil-m-fenileno, diisocianato de 2 , 2 , 4-trimetilhexa-l , 6-diilo, diisocianato de 2,2,4-trimetilhexametileno, 2 , 2 , 4-trimetil- 1,6-diisocianatohexano, bis (4- isocianatociclohexil ) metano, isocianato de bencenodisulfonilo, 2,2', 5, 5 ' -tetrametil-4 , 4 ' -difenilisopropilideno diisocianato, benzofenona-4 , 4 ' -diisocianato, isocianato de dibenzoilo, diisocianato carbónico, eumeno- 1, 4-diisocianato, diisocianato de decametileno-dimerilo, diisocianato de difenilmetano, diisocianato de dodecametileno, diisocianato hexanedioil, diisocianato de hexametileno, diisocianato de isoforona, diisocianato de lisina, diisocianato de metileno, metileno-p- fenileno diisocianato, metilen bis (fenileno 2-metil-p-) , diisocianato de pentametileno, diisocianato de m-fenileno, diisocianato de p-fenileno, diisocianato de nonametileno, diisocianato de norbornilo, 4 , 4 ' -diisocianato de estilbeno, diisocianato de tetrametileno, diisocianato de trimetileno, y combinaciones de los mismos. El polialcohol puede ser cualquier polialcohol que pueda utilizarse como constituyente para la fabricación de poliuretano, tales como los polialcoholes seleccionados del grupo consistente en 1,1,1- trimetilolpropano, 1,1,1-trimetilol etano, 1,2,3 trimetilol propano y pentaeritritol , 1,3 propanodiol, 1,3 butilenodiol , 1,6 hexanodiol di pentaeritritol, 2,2'-oxibis (metilen) bis (2 etil-1 , 3-propanodiol ) , etilenglicol , propilenglicol , bisfenol-a, bisfenol-a hidrogenado, trimetilolpropano, trimetilol-etano, pentaeritritol, glicerina, neopentilglicol , ciclohexano-dimetanol , 2-metil-l , 3-propanodiol, di-etilenglicol , tri-etilenglicol , polietilenglicol , polipropilenglicol, polibutilenglicol , polihexilenglicol , polihexandiolglicol , polialcoholes de poliéter y combinaciones de los mismos. Finalmente, los agentes de curado pueden ser seleccionados del grupo consistente en 2 , 4-di (metiltio ) -metafenilendiamina, 4,6-di (metiltio) -meta-fenilendiamina, 2,4 di- ( etiltio ) -metafenilendiamina, 4,6-di (etiltio) -meta-fenilendiamina, 2 , 4-di- (n-butiltio ) - metafenilendiamina, 2 , 5-di (metiltio ) -meta-fenilendiamina, 2- (metiltio) -4- (etiltio) -meta-fenilendiamina, 3, 5-di- (metiltio) -2 , 4-diaminotolueno, 3,5-di- (etiltio) -2, 4-diaminotolueno, 3,5 di- (metiltio ) -2 , 6-diaminotolueno, 3, 5-di- (propiltio) -2, 4-diaminotolueno, 3- (metiltio ) -5- (etiltio) -2, 4-diaminotolueno, 3,5-di- (metiltio) -2, 4-diamino-etilbenceno, 3 , 5-di- ( etiltio ) -2,6-diaminoetilbenceno, 3, 5-di- ( ciclohexiltio ) -2, 4-diaminotolueno, 3- (metiltio) -5- (propiltio) -2, 6-diaminoetilbenceno, 3, 5-di- (metiltio) -2, 4-diamino-clorobenceno, 3, 6-di- (etiltio) -2, 4-diamino-clorobenceno,

4 , 4 ' -metilenobis [ 2 , 6-di- (metiltio ) anilina], [3, 5-di (metiltio ) -4-aminofenil [ 3- (metiltio-4-aminofenil ] metano, di (etiltio) anilina], 4 , 4 ' -isopropilideno bis [2,6-di (metiltio) anilina], [3,5-di (metiltio) -4-aminofenil ] [3-5-di- ( etiltio ) -4-aminofenil ] sulfuro, fenil [3,5-di

(metiltio) -2 , 4-diaminofenil ] metano, 2 , 6-diamino-3 , 5-di- (n-butiltio-4-bromotolueno, [3, 5-di- (metiltio) -4-aminofenil] [3,5-di (etiltio), 3 , 5- (metiltio ) -2 , 6-diaminotolueno, 3,5-di (metiltio ) -2 , 6 diaminotolueno, peróxido de cumilo; peróxido de terc-butil cumilo; 2,5-dimetil-2,5 bis (tere- butilperoxi) hexina-3; bis (terc-butilperoxi isopropil) benceno; 4,4- di-terc-butilperoxi n-butil valerato; 1, 1-di-tert-butilperoxi- 3,3,5-trimetilciclohexano ; bis- ( terc-butilperoxi ) -diisopropilbenceno ; perbenzoato de terc-butilo; peróxido de di- terc-butilo; 2 , 5-dimetil-2 , 5-di-terc-butilperóxido hexano, ésteres poliaspárticos , cetiminas, aldiminas y combinaciones de los mismos.

El tamaño y proporción de las medidas y espesores del inserto de rodamiento seccionado (1), está dado en función del tamaño del rin y la altura del neumático con el propósito de dar un soporte suficiente al tamaño y peso del vehículo y permitir la movilidad del mismo en las condiciones ofrecidas y necesarias dentro de los parámetros de seguridad para el vehículo en el que va a ser usado. Asimismo, el número de partes anulares que conforman el inserto de rodamiento seccionado (1), puede subir de dos a tres en caso de que el vehículo así lo requiera como pueden ser en el caso de riñes de gran formato o vehículos pesados .

Ejemplo 1. Prueba de desgaste del inserto de rodamiento.

Para evidenciar el comportamiento mecánico superior del inserto de rodamiento seccionado de la presente invención, se sometió el mismo a una prueba de desgaste en una máquina de pruebas de tambor radial (R3), como la usadas de forma cotidiana para las pruebas de desgaste de insertos de rodamiento para neumáticos sin cámara. Para ello, se colocó el inserto de la presente invención en el rin de un neumático convencional y se le practicaron perforaciones equidistantes al neumático para evitar la acumulación de presión interna por calentamiento. La prueba se llevó acabo con cargas radiales de 1000kg, 1200kg y 1400kg a una velocidad de prueba de 48.3 Km/h en todos los casos. En todas las pruebas se evaluó la integridad del inserto, asi como del rin. Los resultados se muestran a continuación en la Tabla 1.

Tabla 1. Resultados de la prueba de desgaste

Parámetros de la . Estado del Estado

Tiempo/distancia

prueba inserto del rin

Carga 1000 kg, 60 min/48km integro integro velocidad 48.3 km/h,

recorrido de 0 a 106 integro integro

132 min/106km

km

Carga 1200 kg, integro integro velocidad 48.3 km/h,

142 min/114km

recorrido 106 a 114

km

Carga 1400 kg, Fragmentos integro velocidad 48.3 km/h, desprendidos

recorrido 114km 148 min/119km del material

del inserto

Tal y como se puede constatar el inserto seccionado de la presente invención se mantuvo en funcionamiento durante más de dos horas aun en rodamiento constante a una velocidad de crucero de 48.3 km/h, lo cual supera por mucho el valor nominal de 40 km/h y 50 kilómetros de recorrido total .

La presente invención se ha descrito de acuerdo a una modalidad preferida; sin embargo, será aparente para un técnico con conocimientos medios en la materia, que podrán hacerse modificaciones a la invención, sin apartarse de su espíritu y alcance.