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1. (WO2019001483) PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE RÉGULATION DE TEMPÉRATURE DE BATTERIE D'ALIMENTATION D'UNE AUTOMOBILE ÉLECTRIQUE
Document

说明书

发明名称 0001   0002   0003   0004   0005   0006   0007   0008   0009   0010   0011   0012   0013   0014   0015   0016   0017   0018   0019   0020   0021   0022   0023   0024   0025   0026   0027   0028   0029   0030   0031   0032   0033   0034   0035   0036   0037   0038   0039   0040   0041   0042   0043   0044   0045   0046   0047   0048   0049   0050   0051   0052   0053   0054   0055   0056   0057   0058   0059   0060   0061   0062   0063   0064   0065   0066   0067   0068   0069   0070   0071   0072   0073   0074   0075   0076   0077   0078   0079   0080   0081   0082   0083   0084   0085   0086   0087   0088   0089   0090   0091   0092   0093   0094   0095   0096   0097   0098   0099   0100   0101  

权利要求书

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13  

附图

1   2   3   4   5   6  

说明书

发明名称 : 电动汽车动力电池温度控制方法及装置

[0001]
相关申请的交叉引用
[0002]
本申请要求北京新能源汽车股份有限公司于2017年6月27日提交的、发明名称为“电动汽车动力电池温度控制方法及装置”的、中国专利申请号“201710501488.X”的优先权。

技术领域

[0003]
本申请涉及新能源技术领域,尤其涉及一种电动汽车动力电池温度控制方法及装置。

背景技术

[0004]
随着经济的发展以及环境问题和能源问题的进一步加剧,人们的环保意识逐渐增强,以车载电源为动力的电动汽车也逐渐受到了人们的青睐。
[0005]
现有技术,在电动汽车长时间处于静置状态时,若环境温度较低,动力电池的单体电芯最低温度低于加热温度阈值,此时启动慢充充电,动力电池会首先进入保温加热阶段或者边充电边加热阶段。由于保温加热阶段或者边充电边加热阶段时间较长,这就导致了动力电池不能立即进入慢充充电阶段,也不能及时启动快充充电,影响了用户的充电需求。且动力电池长时间处于温度较低的环境下,性能极易受到影响。
[0006]
发明内容
[0007]
本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0008]
为此,本申请的第一个目的在于提出一种电动汽车动力电池温度控制方法,实现了在电动汽车处于静置状态时,对电动汽车中动力电池的温度进行控制,解决了电动汽车在长时间处于静置状态下,动力电池的单体电芯最低温度低于加热温度阈值时,无法及时进入慢充充电阶段,也无法启动快充充电的问题,同时避免了环境温度较低对动力电池的影响,延长了动力电池的使用寿命,改善了用户体验。
[0009]
本申请的第二个目的在于提出一种电动汽车动力电池温度控制装置。
[0010]
本申请的第三个目的在于提出一种电动汽车。
[0011]
本申请的第四个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
[0012]
本申请的第五个目的在于提出一种计算机程序产品。
[0013]
为达上述目的,本申请第一方面实施例提出了一种电动汽车动力电池温度控制方法, 包括:
[0014]
在确定电动汽车处于静置状态时,获取所述电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值;
[0015]
在确定所述动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时,启动加热系统为所述动力电池进行加热处理。
[0016]
本申请实施例提供的电动汽车动力电池温度控制方法,首先在确定电动汽车处于静置状态时,获取电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值,然后在确定动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时,启动加热系统为动力电池进行加热处理。由此,实现了在电动汽车处于静置状态时,对电动汽车中动力电池的温度进行控制,解决了电动汽车在长时间处于静置状态下,动力电池单体电芯的最低温度低于加热温度阈值时,无法及时进入慢充充电阶段,也无法启动快充充电的问题,避免了环境温度较低对动力电池的影响,延长了动力电池的使用寿命,改善了用户体验。
[0017]
为达上述目的,本申请第二面实施例提出了一种电动汽车动力电池温度控制装置,包括:
[0018]
获取模块,用于在确定电动汽车处于静置状态时,获取所述电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值;
[0019]
第一处理模块,用于在确定所述动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时,启动加热系统为所述动力电池进行加热处理。
[0020]
本申请实施例提供的电动汽车动力电池温度控制装置,首先在确定电动汽车处于静置状态时,获取电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值,然后在确定动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时,启动加热系统为动力电池进行加热处理。由此,实现了在电动汽车处于静置状态时,对电动汽车中动力电池的温度进行控制,解决了电动汽车在长时间处于静置状态下,动力电池的单体电芯最低温度低于加热温度阈值时,无法及时进入慢充充电阶段,也无法启动快充充电的问题,避免了环境温度较低对动力电池的影响,延长了动力电池的使用寿命,改善了用户体验。
[0021]
本申请第三方面实施例提出一种电动汽车,包括第二方面所述的电动汽车动力电池温度控制装置。
[0022]
本申请实施例提出的电动汽车,首先在确定电动汽车处于静置状态时,获取电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值,然后在确定动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时,启动加热系统为动力电池进行加热处理。由此,实现了在电动汽车处于静置状态时,对电动汽车中动力电池的温度进行控制,解决了电动汽车在长时间处于静置状态下,动力电池单体电芯的最低温度低于加热温度阈值时,无法及时进入慢充充电阶段, 也无法启动快充充电的问题,避免了环境温度较低对动力电池的影响,延长了动力电池的使用寿命,改善了用户体验。
[0023]
本申请第四方面实施例提出一种计算机可读存储介质,当所述存储介质中的指令由处理器被执行时,实现如上述第一方面实施例所述的电动汽车动力电池温度控制方法。
[0024]
本申请实施例提出的计算机可读存储介质,实现了在电动汽车处于静置状态时,对电动汽车中动力电池的温度进行控制,解决了电动汽车在长时间处于静置状态下,动力电池单体电芯的最低温度低于加热温度阈值时,无法及时进入慢充充电阶段,也无法启动快充充电的问题,避免了环境温度较低对动力电池的影响,延长了动力电池的使用寿命,改善了用户体验。
[0025]
本申请第五方面实施例提出一种计算机程序产品,当所述计算机程序产品中的指令处理器执行时,执行如上述第一方面实施例所述的电动汽车动力电池温度控制方法。
[0026]
本申请实施例提出的计算机程序产品,实现了在电动汽车处于静置状态时,对电动汽车中动力电池的温度进行控制,解决了电动汽车在长时间处于静置状态下,动力电池单体电芯的最低温度低于加热温度阈值时,无法及时进入慢充充电阶段,也无法启动快充充电的问题,避免了环境温度较低对动力电池的影响,延长了动力电池的使用寿命,改善了用户体验。
[0027]
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本发明的实践了解到。

附图说明

[0028]
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:
[0029]
图1是本申请一个实施例的电动汽车动力电池温度控制方法的流程示意图;
[0030]
图2是本申请一个实施例的动力电池加热电路图;
[0031]
图3是本申请另一个实施例的电动汽车动力电池温度控制方法的流程示意图;
[0032]
图4是本申请一个实施例的电动汽车动力电池温度控制装置的结构示意图;
[0033]
图5是本申请另一个实施例的电动汽车动力电池温度控制装置的结构示意图;
[0034]
图6是本申请一个实施例的电动汽车的结构示意图。

具体实施方式

[0035]
下面详细描述本申请的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描 述的实施例是示例性的,旨在用于解释本申请,而不能理解为对本申请的限制。
[0036]
本发明实施例针对现有技术,在电动汽车长时间处于静置状态时,若环境温度较低,动力电池的单体电芯最低温度低于加热温度阈值,此时启动慢充充电,动力电池会首先进入时间较长的保温加热阶段或者边充电边加热阶段,而不能立即进入慢充充电阶段,也不能及时启动快充充电,影响了用户的充电需求,且动力电池长时间处于温度较低的环境下,性能极易受到影响的问题,提出一种电动汽车动力电池温度控制方法。
[0037]
本发明实施例提供的电动汽车动力电池温度控制方法,在确定电动汽车处于静置状态时,获取电动汽车中动力电池单体电芯的温度值,并在动力电池单体电芯的最低温度值低于加热温度阈值时,启动加热系统为动力电池进行加热处理,解决了电动汽车在长时间处于静置状态下,动力电池单体电芯的最低温度低于加热温度阈值时,无法及时进入慢充充电阶段,也无法启动快充充电的问题,避免了环境温度较低对动力电池的影响,延长了动力电池的使用寿命,改善了用户体验。
[0038]
下面参考附图描述本发明实施例的电动汽车动力电池温度控制方法及装置。
[0039]
图1是本发明一个实施例的电动汽车动力电池温度控制方法的流程示意图。
[0040]
如图1所示,该电动汽车动力电池温度控制方法包括:
[0041]
步骤101,在确定电动汽车处于静置状态时,获取电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值。
[0042]
其中,本发明实施例提供的电动汽车动力电池温度控制方法,可以由本发明实施例提供的电动汽车动力电池温度控制装置,以下简称温度控制装置执行。其中,温度控制装置可以被配置在任意终端中,用于对电动汽车中动力电池的温度进行控制。其中,终端的类型有很多,比如可以是手机、电脑、电动汽车等。
[0043]
可以理解的是,在电动汽车处于上电状态时,动力电池在对外供电过程中,会发生化学反应而自动散热,使动力电池升温。因此,本发明实施例中,可以仅对电动汽车处于静置状态时,动力电池的温度进行控制。
[0044]
具体的,在确定电动汽车处于静置状态时,可以通过电动汽车中动力电池上安装的温度传感器,获取动力电池单体电芯当前的温度值。
[0045]
步骤102,在确定动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时,启动加热系统为动力电池进行加热处理。
[0046]
其中,动力电池的加热温度阈值,是根据动力电池的类型、属性等来确定。
[0047]
具体的,可以通过图2所示的动力电池加热电路,为动力电池进行加热处理。
[0048]
具体实现时,若动力电池U单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值,则温度控制装置可以控制定时开关K闭合,从而通过动力电池U内部的正温度系数热敏电阻(Positive Temperature Coefficient,简称PTC),对动力电池U进行加热,并在动力电池U的单体电芯最低温度上升到加热温度阈值时,控制定时开关K断开,从而实现对动力电池U的温度的控制。
[0049]
可以理解的是,在实际运用中,温度控制装置可以配置在电脑或手机的远程监控平台中。若动力电池单体电芯当前的温度低于加热温度阈值,则远程监控平台可以向电动汽车中的车载信息终端(TelematicsBOX,简称TBOX)或远程监控系统(Remote Monitoring System,简称RMS)发送动力电池加热指令。TBOX或RMS接收到加热指令后,可以通过CAN网络,将加热指令发送给整车控制器(Vehicle Control Unit,简称VCU),然后由VCU通过CAN网络发送给电池管理系统(Battery Management System,简称BMS),从而由BMS控制对动力电池的加热处理。
[0050]
本发明实施例提供的电动汽车动力电池温度控制方法,首先在确定电动汽车处于静置状态时,获取电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值,然后在确定动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时,启动加热系统为动力电池进行加热处理。由此,实现了在电动汽车处于静置状态时,对电动汽车中动力电池的温度进行控制,解决了电动汽车在长时间处于静置状态下,动力电池单体电芯的最低温度低于加热温度阈值时,无法及时进入慢充充电阶段,也无法启动快充充电的问题,避免了环境温度较低对动力电池的影响,延长了动力电池的使用寿命,改善了用户体验。
[0051]
通过上述分析可知,在确定电动汽车处于静置状态时,可以在动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时,启动加热系统为动力电池进行加热处理。在实际运用中,动力电池当前的剩余电量值可能很低,为避免电量的过快消耗,在本发明一种可能的实现形式中,还可以结合动力电池当前的剩余电量值,对动力电池的温度进行控制,下面结合图3,对本发明实施例提供的电动汽车动力电池温度控制方法进行进一步说明。
[0052]
图3是本发明另一个实施例的电动汽车动力电池温度控制方法的流程示意图。
[0053]
如图3所示,该电动汽车动力电池温度控制方法包括:
[0054]
步骤201,在确定电动汽车处于静置状态时,获取电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值。
[0055]
步骤202,在确定动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时,确定动力电池当前的剩余电量值是否大于第一阈值,若是,则执行步骤203,否则,执行步骤204。
[0056]
步骤203,启动加热系统为动力电池进行加热处理。
[0057]
步骤204,停止执行获取动力电池单体电芯当前的温度值的操作。
[0058]
其中,第一阈值,可以根据需要确定,比如,可以根据经验确定,也可以根据动力电 池的类型、属性等确定,等等。
[0059]
具体的,若动力电池当前的剩余电量值大于第一阈值,则可以启动加热系统为动力电池进行加热处理;若动力电池当前的剩余电量值小于或等于第一阈值,可以停止执行获取电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值的操作,以避免动力电池电量的过快消耗。
[0060]
可以理解的是,在本发明实施例中,对电动汽车的动力电池进行加热处理后,若动力电池仍然处于静置状态,则动力电池单体电芯的最低温度可能会再次降低至低于加热温度阈值。在本发明实施例中,可以以一定的时间间隔,获取电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值,从而在确定动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时,启动加热系统为动力电池进行加热处理。即,步骤201中,获取电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值,可以包括:
[0061]
获取动力电池当前的剩余电量值;
[0062]
根据当前的剩余电量值,确定检测动力电池单体电芯当前的温度值的时间间隔;
[0063]
以时间间隔为触发条件,触发执行获取动力电池单体电芯的温度值的操作。
[0064]
具体的,可以预先设置动力电池当前的剩余电量值,与检测动力电池单体电芯当前的温度值的时间间隔的对应关系,从而在获取动力电池当前的剩余电量值后,可以根据预设的对应关系,确定检测动力电池单体电芯当前的温度值的时间间隔,从而以时间间隔为触发条件,触发执行获取动力电池单体电芯的温度值的操作。
[0065]
举例来说,假设第一阈值为动力电池容量值的20%,可以预先设置动力电池的剩余电量值SOC为20%<SOC<30%时,检测动力电池单体电芯当前的温度值的时间间隔为5小时;动力电池的剩余电量值SOC为SOC>=30%时,检测动力电池单体电芯当前的温度值的时间间隔为3小时。若获取到动力电池当前的剩余电量值为动力电池容量值的25%,则可以以5小时的时间间隔,检测电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值,进而根据动力电池单体电芯当前的温度值,对动力电池进行温度控制。
[0066]
需要说明的是,在本发明实施例中,还可以结合动力电池箱的保温效果、电动汽车所处的环境温度等因素,确定检测动力电池单体电芯当前的温度值的时间间隔,从而以时间间隔为触发条件,触发执行获取动力电池单体电芯的温度值的操作,进而根据动力电池单体电芯当前的温度值,对动力电池进行温度控制。
[0067]
值得注意的是,在本发明实施例中,电动汽车处于静置状态时,是否执行获取动力电池单体电芯当前的温度值的操作,还可以由用户控制。即,在本发明实施例中,还可以包括:
[0068]
根据用户的操作,停止执行获取动力电池单体电芯当前的温度值的操作。
[0069]
其中,用户的操作,可以是用户通过点击、滑动或长按具有控制获取动力电池单体电 芯当前的温度值功能的按钮触发的,此处不作限制。
[0070]
本申请实施例提供的电动汽车动力电池温度控制方法,首先在确定电动汽车处于静置状态时,获取电动汽车中动力电池当前的温度值,然后在确定动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时,确定动力电池当前的剩余电量值是否大于第一阈值,若是,则启动加热系统为动力电池进行加热处理,否则,停止执行获取动力电池单体电芯当前的温度值的操作。由此,实现了在电动汽车处于静置状态时,根据动力电池单体电芯当前的温度值及剩余电量值,对电动汽车中动力电池的单体电芯温度进行控制,解决了电动汽车在长时间处于静置状态下,动力电池的单体电芯最低温度低于加热温度阈值时,无法及时进入慢充充电阶段,也无法启动快充充电的问题,避免了环境温度较低对动力电池的影响,延长了动力电池的使用寿命,改善了用户体验。
[0071]
为了实现上述实施例,本申请还提出一种电动汽车动力电池温度控制装置。
[0072]
图4是本申请一个实施例的电动汽车动力电池温度控制装置的结构示意图。
[0073]
如图4所示,该电动汽车动力电池温度控制装置40,包括:获取模块41、第一处理模块42。
[0074]
其中,获取模块41,用于在确定电动汽车处于静置状态时,获取所述电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值;
[0075]
第一处理模块42,用于在确定所述动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时,启动加热系统为所述动力电池进行加热处理。
[0076]
具体的,本发明实施例提供的电动汽车动力电池温度控制装置,可以执行本发明实施例提供的电动汽车动力电池温度控制方法,该电动汽车动力电池温度控制装置可以被配置在任意终端中,用于对电动汽车中动力电池的温度进行控制。其中,终端的类型有很多,比如可以是手机、电脑、电动汽车等。
[0077]
在本发明一种可能的实现形式中,获取模块41,具体用于:
[0078]
获取所述动力电池当前的剩余电量值;
[0079]
根据所述当前的剩余电量值,确定检测所述动力电池单体电芯当前的温度值的时间间隔;
[0080]
以所述时间间隔为触发条件,触发执行获取所述动力电池单体电芯的温度值的操作。
[0081]
需要说明的是,前述对电动汽车动力电池温度控制方法实施例的解释说明也适用于该实施例的电动汽车动力电池温度控制装置,此处不再赘述。
[0082]
本申请实施例提供的电动汽车动力电池温度控制装置,首先在确定电动汽车处于静置状态时,获取电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值,然后在确定动力电池单体电芯 当前的最低温度值低于加热温度阈值时,启动加热系统为动力电池进行加热处理。由此,实现了在电动汽车处于静置状态时,对电动汽车中动力电池的温度进行控制,解决了电动汽车在长时间处于静置状态下,动力电池单体电芯的最低温度低于加热温度阈值时,无法及时进入慢充充电阶段,也无法启动快充充电的问题,避免了环境温度较低对动力电池的影响,延长了动力电池的使用寿命,改善了用户体验。
[0083]
图5是本申请另一个实施例的电动汽车动力电池温度控制装置的结构示意图。
[0084]
如图5所示,在图4所示的基础上,电动汽车动力电池温度控制装置40,还可以包括:
[0085]
确定模块51,用于确定所述动力电池当前的剩余电量值大于第一阈值。
[0086]
第二处理模块52,用于若所述动力电池当前的剩余电量值小于或等于所述第一阈值,则停止执行获取所述动力电池单体电芯当前的温度值的操作。
[0087]
第三处理模块53,用于根据用户的操作,停止执行获取所述动力电池单体电芯当前的温度值的操作。
[0088]
需要说明的是,前述对电动汽车动力电池温度控制方法实施例的解释说明也适用于该实施例的电动汽车动力电池温度控制装置,此处不再赘述。
[0089]
本申请实施例提供的电动汽车动力电池温度控制装置,首先在确定电动汽车处于静置状态时,获取电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值,然后在确定动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时,确定动力电池当前的剩余电量值是否大于第一阈值,若是,则启动加热系统为动力电池进行加热处理,否则,停止执行获取动力电池单体电芯当前的温度值的操作。由此,实现了在电动汽车处于静置状态时,对电动汽车中动力电池的温度进行控制,解决了电动汽车在长时间处于静置状态下,动力电池单体电芯的最低温度低于加热温度阈值时,无法及时进入慢充充电阶段,也无法启动快充充电的问题,避免了环境温度较低对动力电池的影响,延长了动力电池的使用寿命,改善了用户体验。
[0090]
为了实现上述实施例,本发明实施例还提出一种电动汽车。
[0091]
图6是本申请一个实施例的电动汽车的结构示意图。
[0092]
如图6所示,该电动汽车60,包括如上述实施例所述的电动汽车动力电池温度控制装置40。
[0093]
本申请实施例提供的电动汽车,首先在确定电动汽车处于静置状态时,获取电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值,然后在确定动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时,启动加热系统为动力电池进行加热处理。由此,实现了在电动汽车处于静置状态时,对电动汽车中动力电池的温度进行控制,解决了电动汽车在长时间处于静置状态下,动力电池单体电芯的最低温度低于加热温度阈值时,无法及时进入慢充充电阶段, 也无法启动快充充电的问题,避免了环境温度较低对动力电池的影响,延长了动力电池的使用寿命,改善了用户体验。
[0094]
为达上述目的,本发明第四方面实施例提出了一种计算机可读存储介质,当所述存储介质中的指令由处理器被执行时,实现如上述实施例所述的电动汽车动力电池温度控制方法。
[0095]
为达上述目的,本发明第五方面实施例提出了一种计算机程序产品,当所述计算机程序产品中的指令处理器执行时,执行如上述实施例所述的电动汽车动力电池温度控制方法。
[0096]
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。
[0097]
此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0098]
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为,表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分,并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现,其中可以不按所示出或讨论的顺序,包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序,来执行功能,这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
[0099]
应当理解,本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中,多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如,如果用硬件来实现,和在另一实施方式中一样,可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现:具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路,具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路,可编程门阵列(PGA),现场可编程门阵列(FPGA)等。
[0100]
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成,所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中,该程序在执行时,包括方法实施例的步骤之一或其组合。
[0101]
上述提到的存储介质可以是只读存储器,磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例,可以理解的是,上述实施例是示例性的,不能理解为对本申请的限制,本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

权利要求书

[权利要求 1]
一种电动汽车动力电池温度控制方法,其特征在于,包括: 在确定电动汽车处于静置状态时,获取所述电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值; 在确定所述动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时,启动加热系统为所述动力电池进行加热处理。
[权利要求 2]
如权利要求1所述的方法,其特征在于,所述启动加热系统为所述动力电池进行加热处理之前,还包括: 确定所述动力电池当前的剩余电量值大于第一阈值。
[权利要求 3]
如权利要求2所述的方法,其特征在于,还包括: 若所述动力电池当前的剩余电量值小于或等于所述第一阈值,则停止执行获取所述动力电池单体电芯当前的温度值的操作。
[权利要求 4]
如权利要求1-3任一项所述的方法,其特征在于,所述获取所述电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值,包括: 获取所述动力电池当前的剩余电量值; 根据所述当前的剩余电量值,确定检测所述动力电池单体电芯当前的温度值的时间间隔; 以所述时间间隔为触发条件,触发执行获取所述动力电池单体电芯的温度值的操作。
[权利要求 5]
如权利要求1-4任一所述的方法,其特征在于,还包括: 根据用户的操作,停止执行获取所述动力电池单体电芯当前的温度值的操作。
[权利要求 6]
一种电动汽车动力电池温度控制装置,其特征在于,包括: 获取模块,用于在确定电动汽车处于静置状态时,获取所述电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值; 第一处理模块,用于在确定所述动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时,启动加热系统为所述动力电池进行加热处理。
[权利要求 7]
如权利要求6所述的装置,其特征在于,还包括: 确定模块,用于确定所述动力电池当前的剩余电量值大于第一阈值。
[权利要求 8]
如权利要求7所述的装置,其特征在于,还包括: 第二处理模块,用于在所述动力电池当前的剩余电量值小于或等于所述第一阈值时,停止执行获取所述动力电池单体电芯当前的温度值的操作。
[权利要求 9]
如权利要求6-8任一项所述的装置,其特征在于,所述获取模块,具体用于: 获取所述动力电池当前的剩余电量值; 根据所述当前的剩余电量值,确定检测所述动力电池单体电芯当前的温度值的时间间隔; 以所述时间间隔为触发条件,触发执行获取所述动力电池单体电芯的温度值的操作。
[权利要求 10]
如权利要求6-9任一所述的装置,其特征在于,还包括: 第三处理模块,用于根据用户的操作,停止执行获取所述动力电池单体电芯当前的温度值的操作。
[权利要求 11]
一种电动汽车,其特征在于,包括如权利要求6-10任一项所述的电动汽车动力电池温度控制装置。
[权利要求 12]
一种计算机可读存储介质,其特征在于,当所述存储介质中的指令由处理器执行时,实现如权利要求1-5中任一项所述的电动汽车动力电池温度控制方法。
[权利要求 13]
一种计算机程序产品,其特征在于,当所述计算机程序产品中的指令由处理器执行时,执行如权利要求1-5中任一项所述的电动汽车动力电池温度控制方法。

附图

[ 图 1]  
[ 图 2]  
[ 图 3]  
[ 图 4]  
[ 图 5]  
[ 图 6]