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1. (WO2018223467) PLATEFORME DE COMMANDE POUR HAUT-PARLEUR ÉLECTRIQUE EN FORME DE DISQUE
Document

说明书

发明名称 0001   0002   0003   0004   0005   0006   0007   0008   0009   0010   0011   0012   0013   0014   0015   0016   0017   0018   0019   0020   0021   0022   0023   0024   0025   0026   0027   0028   0029   0030   0031   0032   0033   0034   0035   0036   0037   0038   0039   0040   0041   0042   0043   0044   0045   0046   0047   0048   0049   0050   0051   0052   0053   0054   0055   0056   0057   0058   0059  

权利要求书

1   2   3   4   5   6   7   8  

附图

0001  

说明书

发明名称 : 盆形电喇叭控制平台

技术领域

[0001]
本发明涉及电喇叭领域,尤其涉及一种盆形电喇叭控制平台。

背景技术

[0002]
喇叭,又称作为喇叭,是一种把电信号转变为声信号的换能器件,喇叭的性能优劣对音质的影响很大。喇叭在音响设备中是一个最薄弱的器件,而对于音响效果而言,他又是一个最重要的部件。喇叭的种类繁多,而且价格相差很大。音频电能通过电磁,压电或静电效应,使其纸盆或膜片振动并与周围的空气产生共振(共鸣)而发出声音。
[0003]
低档塑料音箱因其箱体单薄、无法克服谐振,无音质可言(也有部分设计好的塑料音箱要远远好于劣质的木质音箱);木制音箱降低了箱体谐振所造成的音染,音质普遍好于塑料音箱。
[0004]
当前,定制的喇叭可用作警用用途,例如被设置在警车顶部,用于在警车前往警务地点时通过鸣放警笛,通知前方车辆和人流躲让。然而,现有的警用喇叭缺乏准确的前车车距检测机制,而且无法根据前车车距进行其播放内容的控制。
[0005]
发明内容
[0006]
为了解决上述问题,本发明提供了一种盆形电喇叭控制平台,基于实时雾霾浓度对前方图像进行除雾霾处理以获得去雾霾图像,并基于基准车体外形从所述去雾霾图像中进行最近车体检测以从去雾霾图像处分割并获得最近车体子图像,还用于基于最近车体子图像对应的车体目标在所述去雾霾图像中的景深确定并输出最近车距,接收所述最近车距,并基于所述最近车距确定所述盆形电喇叭的发音强度,其中,所述最近车距越远,所述盆形电喇叭的发音强度越高,从而保证了各个距离的前车都能清晰地 获取后方警车位置。
[0007]
根据本发明的一方面,提供了一种盆形电喇叭控制平台,所述系统包括由下铁心、线圈、上铁心、膜片、共鸣板、衔铁、外铁心、触点、调整螺钉、喇叭按钮和锁紧螺母组成的盆形电喇叭,所述上铁心设置在所述外铁心的上方;
[0008]
所述下铁心设置在所述外铁心的下方,所述下铁心与所述上铁心相对设置,所述外铁心上裹有所述线圈,所述膜片设置在所述上铁心的上方,所述共鸣板设置在所述膜片的上方,所述衔铁设置在所述上铁心和所述膜片之间,所述触点与所述衔铁接触,所述外铁心与供电电源的正端连接;
[0009]
其中,所述喇叭按钮位于所述触点和供电电源的负端之间,用于在按压状态下打开所述盆形电喇叭,在释放状态下关闭所述盆形电喇叭。
[0010]
更具体地,在所述盆形电喇叭控制平台中:电压转换器,与车载电源连接,用于将车载电源的电压转换成所述平台使用的各种电压;其中,所述电压转换器设置在车辆的前端仪表盘下方。
[0011]
更具体地,在所述盆形电喇叭控制平台中:将所述电压转换器的正端作为供电电源的正端,将所述电压转换器的负端作为供电电源的负端。
[0012]
更具体地,在所述盆形电喇叭控制平台中,还包括:整流器,与所述电压转换器连接,用于对所述电压转换器输出的信号进行整流操作;稳压器,与所述整流器连接,用于对所述整流器输出的信号进行稳压操作。
[0013]
更具体地,在所述盆形电喇叭控制平台中:替换地,将所述稳压器的正端作为供电电源的正端,将所述稳压器的负端作为供电电源的负端。
[0014]
更具体地,在所述盆形电喇叭控制平台中,还包括:
[0015]
雾霾检测设备,设置在车辆的车顶上,用于对车辆的车顶周围的雾霾浓度进行检测和输出;高清摄像头,设置在车辆的车顶上,用于对车辆附近进行高清图像数据采集以获得高清附近图像;
[0016]
亮度检测设备,设置在车辆的车顶上、所述高清摄像头的附近,用于检测并输出实时亮度;所述雾霾检测设备与所述亮度检测设备连接,用于接收所述实时亮度,并基于所述实时亮度校正所述雾霾检测设备检测出的雾霾浓度,将校正后的雾霾浓度作为实时雾霾浓度输出;
[0017]
对比度增强设备,与所述高清摄像头连接,用于接收高清附近图像, 对高清附近图像执行对比度增强处理以获得增强图像;均方差检测设备,用于接收增强图像,基于增强图像的各个像素点的像素值确定增强图像像素值的均方差以作为目标均方差输出;
[0018]
信噪比检测设备,用于接收增强图像,对增强图像进行噪声分析,以获得噪声幅值最大的主噪声信号和噪声幅值次大的次噪声信号,基于主噪声信号、次噪声信号以及增强图像确定增强图像的信噪比以作为目标信噪比输出,还用于对增强图像进行场景判断以确定增强图像内像素点像素值的分布情况,基于所述分布情况对增强图像中每一个像素点进行像素值分析以确定是否为噪声点,将增强图像内各个噪声点组成多个噪声区域,确定每一个噪声区域的面积和形状,并将各个噪声区域的面积汇总以获取噪声区域总面积;
[0019]
改进型中值滤波设备,分别与均方差检测设备以及信噪比检测设备连接,用于在目标信噪比小于等于预设信噪比阈值且目标均方差大于等于预设均方差阈值时,从省电状态进入工作状态,接收每一个噪声区域的形状,基于每一个噪声区域的形状的几何特征,将每一个噪声区域拆分成多个基准子区域,每一个基准子区域的形状为方形、圆形或线形,对每一个噪声区域,针对其被拆分后的各个基准子区域,选择对应的中值滤波模板分别执行中值滤波,以获得各个子区域滤波图案,并将各个子区域滤波图案组合成滤波后的噪声区域子图像,并将增强图像中的非噪声区域与各个噪声区域子图像组合以获得中值滤波图像;
[0020]
高斯滤波设备,分别与改进型中值滤波设备、均方差检测设备以及信噪比检测设备连接,用于在目标信噪比小于等于预设信噪比阈值且目标均方差大于等于预设均方差阈值时,从省电状态进入工作状态,接收中值滤波图像并对中值滤波图像进行高斯滤波处理以获得高斯滤波图像;
[0021]
信息提取设备,分别与雾霾检测设备和高斯滤波设备连接,用于接收高斯滤波图像,基于实时雾霾浓度对高斯滤波图像进行除雾霾处理以获得去雾霾图像,并基于基准车体外形从所述去雾霾图像中进行最近车体检测以从去雾霾图像处分割并获得最近车体子图像,还用于基于最近车体子图像对应的车体目标在所述去雾霾图像中的景深确定并输出最近车距;
[0022]
其中,所述盆形电喇叭与所述信息提取设备连接,用于接收所述最近 车距,并基于所述最近车距确定所述盆形电喇叭的发音强度,所述最近车距越远,所述盆形电喇叭的发音强度越高;在增强图像内,多个噪声区域之外的区域为非噪声区域;增强图像内像素点像素值的分布情况包括针对每一个像素点在增强图像内的所在区域确定该像素点像素值应归属的像素值范围。
[0023]
更具体地,在所述盆形电喇叭控制平台中,还包括:车灯控制设备,设置在车辆的前端仪表盘内,与所述信息提取设备连接,用于接收所述最近车距。
[0024]
更具体地,在所述盆形电喇叭控制平台中:所述车灯控制设备在接收到所述最近车距时,基于所述最近车距控制车灯的发光强度;其中,所述最近车距越大,车灯的发光强度越高。

附图说明

[0025]
以下将结合附图对本发明的实施方案进行描述,其中:
[0026]
图1为根据本发明实施方案示出的盆形电喇叭控制平台的结构方框图。
[0027]
附图标记:1盆形电喇叭;2手动开关;3手动模式调节器

具体实施方式

[0028]
下面将参照附图对本发明的盆形电喇叭控制平台的实施方案进行详细说明。
[0029]
喇叭大体由磁回路系统(永磁体、芯柱、导磁板)、振动系统(纸盆、音圈)和支撑辅助系统(定心支片、盆架、垫边)等三大部分构成。
[0030]
1.音圈:音圈是锥形纸盆喇叭的驱动单元,他是用很细的铜导线分两层绕在纸管上,一般绕有几十圈,又称线圈,放置于导磁芯柱与导磁板构成的磁疑隙中。音圈与纸盆固定在一起,当声音电流信号通入音圈后,音圈振动带动着纸盆振动。
[0031]
2.纸盆:锥形纸盆喇叭的锥形振膜所用的材料有很多种类,一般有天然纤维和人造纤维两大类。天然纤维常采用棉、木材、羊毛、绢丝等,人造纤维则采用人造丝、尼龙、玻璃纤维等。由于纸盆是喇叭的声音辐射 器件,在相当大的程度上决定着喇叭的放声性能,所以无论哪一种纸盆,要求既要质轻又要刚性良好,不能因环境温度、湿度变化而变形。
[0032]
3.折环:折环是为保证纸盆沿喇叭的轴向运动、限制横向运动而设置的,同时起到阻挡纸盆前后空敢流通的作用。折环的材料除常用纸盆的材料外,还利用塑料、天然橡胶等,经过热压粘接在纸盆上。
[0033]
4.定心支片:定心支片用于支持音圈和纸盆的结合部位,保证其垂直而不歪斜。定心支片上有许多同心圆环,使音圈在磁隙中自由地上下移动而不作横向移动,保证音圈不与导磁板相碰。定心支片上的防尘罩是为了防止外部灰尘等落磁隙,避免造成灰尘与音圈摩擦,而使喇叭产生异常声音。
[0034]
现有技术中的警用喇叭在雾霾天气下无法根据前方车距和雾霾浓度自适应调整自己的发音强度。为了克服上述不足,本发明搭建了一种盆形电喇叭控制平台,用于解决上述技术问题。
[0035]
图1为根据本发明实施方案示出的盆形电喇叭控制平台的结构方框图,所述系统包括由下铁心、线圈、上铁心、膜片、共鸣板、衔铁、外铁心、触点、调整螺钉、喇叭按钮和锁紧螺母组成的盆形电喇叭,所述上铁心设置在所述外铁心的上方;所述系统还包括手动开关和手动模式调节器。盆形电喇叭分别与手动开关和手动模式调节器连接。
[0036]
所述下铁心设置在所述外铁心的下方,所述下铁心与所述上铁心相对设置,所述外铁心上裹有所述线圈,所述膜片设置在所述上铁心的上方,所述共鸣板设置在所述膜片的上方,所述衔铁设置在所述上铁心和所述膜片之间,所述触点与所述衔铁接触,所述外铁心与供电电源的正端连接;
[0037]
其中,所述喇叭按钮位于所述触点和供电电源的负端之间,用于在按压状态下打开所述盆形电喇叭,在释放状态下关闭所述盆形电喇叭。
[0038]
接着,继续对本发明的盆形电喇叭控制平台的具体结构进行进一步的说明。
[0039]
在所述盆形电喇叭控制平台中:电压转换器,与车载电源连接,用于将车载电源的电压转换成所述平台使用的各种电压;其中,所述电压转换器设置在车辆的前端仪表盘下方。
[0040]
在所述盆形电喇叭控制平台中:将所述电压转换器的正端作为供电电 源的正端,将所述电压转换器的负端作为供电电源的负端。
[0041]
在所述盆形电喇叭控制平台中,还包括:整流器,与所述电压转换器连接,用于对所述电压转换器输出的信号进行整流操作;稳压器,与所述整流器连接,用于对所述整流器输出的信号进行稳压操作。
[0042]
在所述盆形电喇叭控制平台中:替换地,将所述稳压器的正端作为供电电源的正端,将所述稳压器的负端作为供电电源的负端。
[0043]
在所述盆形电喇叭控制平台中,还包括:
[0044]
雾霾检测设备,设置在车辆的车顶上,用于对车辆的车顶周围的雾霾浓度进行检测和输出;高清摄像头,设置在车辆的车顶上,用于对车辆附近进行高清图像数据采集以获得高清附近图像;
[0045]
亮度检测设备,设置在车辆的车顶上、所述高清摄像头的附近,用于检测并输出实时亮度;所述雾霾检测设备与所述亮度检测设备连接,用于接收所述实时亮度,并基于所述实时亮度校正所述雾霾检测设备检测出的雾霾浓度,将校正后的雾霾浓度作为实时雾霾浓度输出;
[0046]
对比度增强设备,与所述高清摄像头连接,用于接收高清附近图像,对高清附近图像执行对比度增强处理以获得增强图像;均方差检测设备,用于接收增强图像,基于增强图像的各个像素点的像素值确定增强图像像素值的均方差以作为目标均方差输出;
[0047]
信噪比检测设备,用于接收增强图像,对增强图像进行噪声分析,以获得噪声幅值最大的主噪声信号和噪声幅值次大的次噪声信号,基于主噪声信号、次噪声信号以及增强图像确定增强图像的信噪比以作为目标信噪比输出,还用于对增强图像进行场景判断以确定增强图像内像素点像素值的分布情况,基于所述分布情况对增强图像中每一个像素点进行像素值分析以确定是否为噪声点,将增强图像内各个噪声点组成多个噪声区域,确定每一个噪声区域的面积和形状,并将各个噪声区域的面积汇总以获取噪声区域总面积;
[0048]
改进型中值滤波设备,分别与均方差检测设备以及信噪比检测设备连接,用于在目标信噪比小于等于预设信噪比阈值且目标均方差大于等于预设均方差阈值时,从省电状态进入工作状态,接收每一个噪声区域的形状,基于每一个噪声区域的形状的几何特征,将每一个噪声区域拆分成多个基 准子区域,每一个基准子区域的形状为方形、圆形或线形,对每一个噪声区域,针对其被拆分后的各个基准子区域,选择对应的中值滤波模板分别执行中值滤波,以获得各个子区域滤波图案,并将各个子区域滤波图案组合成滤波后的噪声区域子图像,并将增强图像中的非噪声区域与各个噪声区域子图像组合以获得中值滤波图像;
[0049]
高斯滤波设备,分别与改进型中值滤波设备、均方差检测设备以及信噪比检测设备连接,用于在目标信噪比小于等于预设信噪比阈值且目标均方差大于等于预设均方差阈值时,从省电状态进入工作状态,接收中值滤波图像并对中值滤波图像进行高斯滤波处理以获得高斯滤波图像;
[0050]
信息提取设备,分别与雾霾检测设备和高斯滤波设备连接,用于接收高斯滤波图像,基于实时雾霾浓度对高斯滤波图像进行除雾霾处理以获得去雾霾图像,并基于基准车体外形从所述去雾霾图像中进行最近车体检测以从去雾霾图像处分割并获得最近车体子图像,还用于基于最近车体子图像对应的车体目标在所述去雾霾图像中的景深确定并输出最近车距;
[0051]
其中,所述盆形电喇叭与所述信息提取设备连接,用于接收所述最近车距,并基于所述最近车距确定所述盆形电喇叭的发音强度,所述最近车距越远,所述盆形电喇叭的发音强度越高;在增强图像内,多个噪声区域之外的区域为非噪声区域;增强图像内像素点像素值的分布情况包括针对每一个像素点在增强图像内的所在区域确定该像素点像素值应归属的像素值范围。
[0052]
在所述盆形电喇叭控制平台中,还包括:车灯控制设备,设置在车辆的前端仪表盘内,与所述信息提取设备连接,用于接收所述最近车距。
[0053]
在所述盆形电喇叭控制平台中:所述车灯控制设备在接收到所述最近车距时,基于所述最近车距控制车灯的发光强度;其中,所述最近车距越大,车灯的发光强度越高。
[0054]
另外,所述高清摄像头包括CMOS图像传感器。CMOS图像传感器是一种典型的固体成像传感器,与CCD有着共同的历史渊源。CMOS图像传感器通常由像敏单元阵列、行驱动器、列驱动器、时序控制逻辑、AD转换器、数据总线输出接口、控制接口等几部分组成,这几部分通常都被集成在同一块硅片上。其工作过程一般可分为复位、光电转换、积分、读出 几部分。
[0055]
在CMOS图像传感器芯片上还可以集成其他数字信号处理电路,如AD转换器、自动曝光量控制、非均匀补偿、白平衡处理、黑电平控制、伽玛校正等,为了进行快速计算甚至可以将具有可编程功能的DSP器件与CMOS器件集成在一起,从而组成单片数字相机及图像处理系统。
[0056]
1963年Morrison发表了可计算传感器,这是一种可以利用光导效应测定光斑位置的结构,成为CMOS图像传感器发展的开端。1995年低噪声的CMOS有源像素传感器单片数字相机获得成功。
[0057]
CMOS图像传感器具有以下几个优点:1)、随机窗口读取能力。随机窗口读取操作是CMOS图像传感器在功能上优于CCD的一个方面,也称之为感兴趣区域选取。此外,CMOS图像传感器的高集成特性使其很容易实现同时开多个跟踪窗口的功能。2)、抗辐射能力。总的来说,CMOS图像传感器潜在的抗辐射性能相对于CCD性能有重要增强。3)、系统复杂程度和可靠性。采用CMOS图像传感器可以大大地简化系统硬件结构。4)、非破坏性数据读出方式。5)、优化的曝光控制。值得注意的是,由于在像元结构中集成了多个功能晶体管的原因,CMOS图像传感器也存在着若干缺点,主要是噪声和填充率两个指标。鉴于CMOS图像传感器相对优越的性能,使得CMOS图像传感器在各个领域得到了广泛的应用。
[0058]
采用本发明的盆形电喇叭控制平台,针对现有技术中盆形电喇叭自适应水平不高的技术问题,通过在现有的盆形电喇叭的硬件基础上,增加多个高精度的图像处理设备以及雾霾检测设备以获取雾霾下的前方车距,并制定了基于前方车间自适应调整盆形电喇叭的发音强度的机制,从而提高了盆形电喇叭的自适应水平。
[0059]
可以理解的是,虽然本发明已以较佳实施例披露如上,然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言,在不脱离本发明技术方案范围情况下,都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰,或修改为等同变化的等效实施例。因此,凡是未脱离本发明技术方案的内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰,均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

权利要求书

[权利要求 1]
一种盆形电喇叭控制平台,包括由下铁心、线圈、上铁心、膜片、共鸣板、衔铁、外铁心、触点、调整螺钉、喇叭按钮和锁紧螺母组成的盆形电喇叭,所述上铁心设置在所述外铁心的上方,所述下铁心设置在所述外铁心的下方,所述下铁心与所述上铁心相对设置,所述外铁心上裹有所述线圈,所述膜片设置在所述上铁心的上方,所述共鸣板设置在所述膜片的上方,所述衔铁设置在所述上铁心和所述膜片之间,所述触点与所述衔铁接触,所述外铁心与供电电源的正端连接; 其中,所述喇叭按钮位于所述触点和供电电源的负端之间,用于在按压状态下打开所述盆形电喇叭,在释放状态下关闭所述盆形电喇叭。
[权利要求 2]
如权利要求1所述的盆形电喇叭控制平台,其特征在于,还包括: 电压转换器,与车载电源连接,用于将车载电源的电压转换成所述平台使用的各种电压; 其中,所述电压转换器设置在车辆的前端仪表盘下方。
[权利要求 3]
如权利要求2所述的盆形电喇叭控制平台,其特征在于: 将所述电压转换器的正端作为供电电源的正端,将所述电压转换器的负端作为供电电源的负端。
[权利要求 4]
如权利要求3所述的盆形电喇叭控制平台,其特征在于,还包括: 整流器,与所述电压转换器连接,用于对所述电压转换器输出的信号进行整流操作; 稳压器,与所述整流器连接,用于对所述整流器输出的信号进行稳压操作。
[权利要求 5]
如权利要求4所述的盆形电喇叭控制平台,其特征在于: 替换地,将所述稳压器的正端作为供电电源的正端,将所述稳压器的负端作为供电电源的负端。
[权利要求 6]
如权利要求5所述的盆形电喇叭控制平台,其特征在于,还包括: 雾霾检测设备,设置在车辆的车顶上,用于对车辆的车顶周围的雾霾浓度进行检测和输出; 高清摄像头,设置在车辆的车顶上,用于对车辆附近进行高清图像数据采集以获得高清附近图像; 亮度检测设备,设置在车辆的车顶上、所述高清摄像头的附近,用于检测并输出实时亮度; 所述雾霾检测设备与所述亮度检测设备连接,用于接收所述实时亮度,并基于所述实时亮度校正所述雾霾检测设备检测出的雾霾浓度,将校正后的雾霾浓度作为实时雾霾浓度输出; 对比度增强设备,与所述高清摄像头连接,用于接收高清附近图像,对高清附近图像执行对比度增强处理以获得增强图像; 均方差检测设备,用于接收增强图像,基于增强图像的各个像素点的像素值确定增强图像像素值的均方差以作为目标均方差输出; 信噪比检测设备,用于接收增强图像,对增强图像进行噪声分析,以获得噪声幅值最大的主噪声信号和噪声幅值次大的次噪声信号,基于主噪声信号、次噪声信号以及增强图像确定增强图像的信噪比以作为目标信噪比输出,还用于对增强图像进行场景判断以确定增强图像内像素点像素值的分布情况,基于所述分布情况对增强图像中每一个像素点进行像素值分析以确定是否为噪声点,将增强图像内各个噪声点组成多个噪声区域,确定每一个噪声区域的面积和形状,并将各个噪声区域的面积汇总以获取噪声区域总面积; 改进型中值滤波设备,分别与均方差检测设备以及信噪比检测设备连接,用于在目标信噪比小于等于预设信噪比阈值且目标均方差大于等于预设均方差阈值时,从省电状态进入工作状态,接收每一个噪声区域的形状,基于每一个噪声区域的形状的几何特征,将每一个噪声区域拆分成多个基准子区域,每一个基准子区域的形状为方形、圆形或线形,对每一个噪声区域,针对其被拆分后的各个基准子区域,选择对应的中值滤波模板分别执行中值滤波,以获得各个子区域滤波图案,并将各个子区域滤波图案组 合成滤波后的噪声区域子图像,并将增强图像中的非噪声区域与各个噪声区域子图像组合以获得中值滤波图像; 高斯滤波设备,分别与改进型中值滤波设备、均方差检测设备以及信噪比检测设备连接,用于在目标信噪比小于等于预设信噪比阈值且目标均方差大于等于预设均方差阈值时,从省电状态进入工作状态,接收中值滤波图像并对中值滤波图像进行高斯滤波处理以获得高斯滤波图像; 信息提取设备,分别与雾霾检测设备和高斯滤波设备连接,用于接收高斯滤波图像,基于实时雾霾浓度对高斯滤波图像进行除雾霾处理以获得去雾霾图像,并基于基准车体外形从所述去雾霾图像中进行最近车体检测以从去雾霾图像处分割并获得最近车体子图像,还用于基于最近车体子图像对应的车体目标在所述去雾霾图像中的景深确定并输出最近车距; 其中,所述盆形电喇叭与所述信息提取设备连接,用于接收所述最近车距,并基于所述最近车距确定所述盆形电喇叭的发音强度,其中,所述最近车距越远,所述盆形电喇叭的发音强度越高; 其中,在增强图像内,多个噪声区域之外的区域为非噪声区域; 其中,增强图像内像素点像素值的分布情况包括针对每一个像素点在增强图像内的所在区域确定该像素点像素值应归属的像素值范围。
[权利要求 7]
如权利要求6所述的盆形电喇叭控制平台,其特征在于,还包括: 车灯控制设备,设置在车辆的前端仪表盘内,与所述信息提取设备连接,用于接收所述最近车距。
[权利要求 8]
如权利要求7所述的盆形电喇叭控制平台,其特征在于: 所述车灯控制设备在接收到所述最近车距时,基于所述最近车距控制车灯的发光强度; 其中,所述最近车距越大,车灯的发光强度越高。

附图

[ 图 0001]