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1. (WO2018145421) MÉCANISME D'AMORTISSEMENT D'AUTOMOBILE RÉSISTANT AUX CHOCS
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N° de publication : WO/2018/145421 N° de la demande internationale : PCT/CN2017/095012
Date de publication : 16.08.2018 Date de dépôt international : 28.07.2017
CIB :
F16F 13/06 (2006.01) ,B60G 13/10 (2006.01)
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
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ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
F
RESSORTS; AMORTISSEURS; MOYENS POUR AMORTIR LES VIBRATIONS
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Ensembles comportant des ressorts du type non à fluide ainsi que des amortisseurs de vibrations, des amortisseurs de chocs ou des ressorts à fluide
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comprenant à la fois un ressort en matière plastique et un amortisseur, p.ex. un amortisseur de friction
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l'amortisseur étant un amortisseur à fluide, p.ex. le ressort en matière plastique ne faisant pas partie de la paroi de la chambre à fluide de l'amortisseur
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
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VÉHICULES EN GÉNÉRAL
G
SUSPENSION DES VÉHICULES
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Suspensions élastiques caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type des amortisseurs de vibrations
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ayant des amortisseurs dissipant l'énergie, p.ex. à friction
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du type "à fluide"
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pneumatiques
Déposants :
郑东振 ZHENG, Dongzhen [CN/CN]; CN
Inventeurs :
郑东振 ZHENG, Dongzhen; CN
Données relatives à la priorité :
201710070085.409.02.2017CN
Titre (EN) IMPACT-RESISTANT AUTOMOBILE DAMPING MECHANISM
(FR) MÉCANISME D'AMORTISSEMENT D'AUTOMOBILE RÉSISTANT AUX CHOCS
(ZH) 一种抗冲击的汽车减震机构
Abrégé :
(EN) An impact-resistant automobile damping mechanism, comprising a trigger mechanism (81), a lower ejector block (82), a damping spring (89), a sliding plate (90), an annular cylinder (96), a bottom plate (102), a gas switch (104), and a switch adjusting block (105), wherein the bottom plate (102) is connected with a chassis, a first top plate (84) is connected with an automobile body, and a damping mechanism is provided between the first top plate (84) and the bottom plate (102). A pneumatic spring is provided at the periphery of the damping mechanism. Gas in the annular cylinder (96) can be compressed by means of sliding of a piston ring (88), repulsive force is generated by the compressed gas, the pressure of the gas influences the compressibility of the gas, and thus elastic coefficient of the pneumatic spring is influenced. In addition, a traditional rigid spring is further provided at the periphery of the pneumatic spring, impacting triggers the trigger mechanism (81) to enable a pneumatic switch to be opened after the impacting goes beyond the tolerance range of elasticity of the rigid spring, and high-pressure gas is led into the pneumatic spring by means of a first gas inlet (86) when the pneumatic switch is opened, so that the elastic coefficient of the pneumatic spring is increased, and next excessive impacting is alleviated.
(FR) La présente invention porte sur un mécanisme d'amortissement d'automobile résistant aux chocs, comprenant un mécanisme de déclenchement (81), un bloc éjecteur inférieur (82), un ressort d'amortissement (89), une plaque coulissante (90), un cylindre annulaire (96), une plaque inférieure (102), un commutateur de gaz (104), et un bloc de réglage de commutateur (105), la plaque inférieure (102) étant reliée à un châssis, une première plaque supérieure (84) étant reliée à une carrosserie d'automobile, et un mécanisme d'amortissement étant disposé entre la première plaque supérieure (84) et la plaque inférieure (102). Un amortisseur pneumatique est disposé à la périphérie du mécanisme d'amortissement. Du gaz dans le cylindre annulaire (96) peut être comprimé par coulissement d'un segment de piston (88), une force de répulsion est générée par le gaz comprimé, la pression du gaz influence la compressibilité du gaz, et ainsi le coefficient d'élasticité de l'amortisseur pneumatique est influencé. De plus, un ressort rigide classique est en outre prévu à la périphérie de l'amortisseur pneumatique, un impact de celui-ci déclenche le mécanisme de déclenchement (81) pour permettre à un commutateur pneumatique d'être ouvert après que l'impact dépasse la plage de tolérance d'élasticité du ressort rigide, et du gaz haute pression est conduit dans le ressort pneumatique au moyen d'une première entrée de gaz (86) lorsque le commutateur pneumatique est ouvert, de telle sorte que le coefficient d'élasticité du ressort pneumatique est augmenté, et un impact excessif suivant est atténué.
(ZH) 一种抗冲击的汽车减震机构,包括触发机构(81)、下顶块(82)、减震弹簧(89)、滑板(90)、环形气缸(96)、底板(102)、气体开关(104)、开关调节块(105),其中底板(102)与底盘连接,第一顶板(84)与车身连接,第一顶板(84)与底板(102)之间具有阻尼机构,阻尼机构外围具有气动弹簧,活塞环(88)滑动可以对环形气缸(96)中的气体进行压缩,被压缩的气体产生斥力,气体的气压影响了气体的压缩性,进而影响了气动弹簧的弹性系数;另外气动弹簧外围还具有传统刚性弹簧,当冲击超出刚性弹簧弹性承受范围内后,冲击会触发触发机构(81)使得气动开关打开,气动开关打开会将高压气体通过第一进气口(86)引入气动弹簧中,使得气动弹簧的弹性系数增加,缓解下一次的过度冲击。
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Langue de publication : chinois (ZH)
Langue de dépôt : chinois (ZH)