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1. (WO2018145231) SYSTÈME DE FORCE D'ENTRAÎNEMENT ÉLECTRIQUE PURE HORIZONTAL ET BIAXIAL DESTINÉ À ÊTRE UTILISÉ DANS DES VÉHICULES

Pub. No.:    WO/2018/145231    International Application No.:    PCT/CN2017/000345
Publication Date: Fri Aug 17 01:59:59 CEST 2018 International Filing Date: Thu May 11 01:59:59 CEST 2017
IPC: F16H 3/20
F16H 57/023
Applicants: NANJING YUEBOO POWER SYSTEM CO., LTD
南京越博动力系统股份有限公司
Inventors: LI, Zhanjiang
李占江
GAO, Chao
高超
LI, Yanhui
李艳会
RUI, Chaojie
芮超杰
Title: SYSTÈME DE FORCE D'ENTRAÎNEMENT ÉLECTRIQUE PURE HORIZONTAL ET BIAXIAL DESTINÉ À ÊTRE UTILISÉ DANS DES VÉHICULES
Abstract:
L'invention concerne un système de force d'entraînement électrique pure horizontal et biaxial destiné à être utilisé dans des véhicules comprenant : un premier moteur d'entraînement (1), un second moteur d'entraînement (8) et une boîte de vitesses ; une partie interne de la boîte de vitesses est dotée en son sein d'un premier train d'engrenages de transmission à grande vitesse (3, 9) et d'un deuxième train d'engrenages de transmission à faible vitesse (4, 12), qui sont raccordés au premier moteur d'entraînement (1), et d'un troisième train d'engrenages à grande vitesse (6, 17) et d'un quatrième train d'engrenages de transmission à faible vitesse (5, 15), qui sont raccordés au second moteur d'entraînement (8) ; la puissance des deux moteurs d'entraînement (1, 8) est délivrée soit individuellement, soit en combinaison au moyen de différentes combinaisons de chacun desdits trains d'engrenages. Le système de force d'entraînement électrique pure horizontal et biaxial destiné à être utilisé dans des véhicules présente une structure simple et peut être facilement agencé, tandis que l'accélération et la capacité de montée sont élevées, le changement de vitesse est lisse et une puissance ininterrompue peut être garantie de sorte que la puissance nécessaire à l'entraînement pendant le changement de vitesse est générée en continu ; dans le même temps, une énergie cinétique qui est générée pendant la conduite d'un véhicule peut être convertie en partie en énergie électrique lors du freinage, ce qui permet de réduire en partie la perte d'énergie électrique, de réduire les coûts de batterie et d'augmenter l'autonomie de véhicules électriques.