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1. (WO2018098537) PROCÉDÉ POUR COMMANDER UNE LIGNE DE MÉTRO
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N° de publication : WO/2018/098537 N° de la demande internationale : PCT/BG2017/000027
Date de publication : 07.06.2018 Date de dépôt international : 15.11.2017
CIB :
B61L 27/00 (2006.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
61
CHEMINS DE FER
L
CONTRÔLE DU TRAFIC FERROVIAIRE; SÉCURITÉ DU TRAFIC FERROVIAIRE
27
Systèmes centraux de commande du trafic
Déposants :
ДОБРЕВ, Димитар DOBREV, Dimitar [BG/BG]; BG
Inventeurs :
ДОБРЕВ, Димитар DOBREV, Dimitar; BG
Mandataire :
САВОВА, Екатерина SAVOVA, Ekaterina; Булинвент Лтд., Манастирски ливади-Б, дом 66-Б, стр. 2, кв. 33, София, Bulinvent Ltd. Manastirski livadi-B bl. 66-B, fl.2, ap.33 1404 Sofia, BG
Données relatives à la priorité :
11241901.12.2016BG
Titre (EN) METHOD FOR CONTROLLING UNDERGROUND RAILWAY LINES
(FR) PROCÉDÉ POUR COMMANDER UNE LIGNE DE MÉTRO
(RU) МЕТОД УПРАВЛЕНИЯ ЛИНИЕЙ МЕТРОПОЛИТЕНА
Abrégé :
(EN) A method for controlling underground railway lines, wherein railcars move around without overtaking one another and without stopping at all stations. This method of control is characterized in that every railcar moves according to a pattern 1, 2, 3, 4, which means that the first railcar stops at a following station, then passes by one station and stops at a second station, then passes by two stations and stops at a third station, then passes by three stations and stops at a fourth station. Afterwards, the cycle 1, 2, 3 , 4 starts over again. The aim of the invention is to increase a maximum capacity of an underground railway line, as well as reduce the duration of a trip and save on electrical energy.
(FR) L’invention concerne un procédé pour commander une ligne de métro dans lequel les voitures se déplacent sans se devancer ni s’arrêter dans toutes les stations. Ce procédé de commande est caractérisé en ce que chaque voiture se déplace selon le schéma « 1, 2, 3, 4 » ce qui signifie que la première voiture s’arrête à la station suivant, puis passe une station et s’arrête à la suivant, puis passe deux stations et s’arrête à la troisième, après quoi il passe trois stations et s’arrête à la quatrième. Le cycle « 1,2,3,4 » recommence par la suite. Le but de l'invention est d’augmenter la capacité maximale d’une ligne de métro ainsi que de réduire la durée du trajet et économiser l’énergie électrique.
(RU) Метод управления линей метрополитена, при котором вагоны перемещаются без опережения друг друга и без остановок на всех станциях. Это метод управления характеризуется тем, что каждый вагон движется по схеме 1, 2, 3, 4, что означает, что первый вагон останавливается на следующей станции, затем пропускает одну станцию и останавливается на второй, потом пропускает две и останавливается на третьей, затем пропускает три станции и останавливается на четвертой. После цикл 1, 2, 3, 4 начинается сначала. Цель изобретения - увеличить максимальную пропускную способность линии метрополитена, а также сократить время поездки и сэкономить электроэнергию.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : Russe (RU)
Langue de dépôt : Russe (RU)