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1. (WO2018077470) PROCÉDÉ DE RALENTISSEMENT D'UN TRAIN ROUTIER ET COMBINAISON DE SYSTÈMES DE FREINAGE PNEUMATIQUES DES VÉHICULES D'UN TRAIN ROUTIER

Pub. No.:    WO/2018/077470    International Application No.:    PCT/EP2017/001241
Publication Date: Fri May 04 01:59:59 CEST 2018 International Filing Date: Tue Oct 24 01:59:59 CEST 2017
IPC: B60T 8/17
Applicants: WABCO EUROPE BVBA
Inventors: ECKERT, Horst
Title: PROCÉDÉ DE RALENTISSEMENT D'UN TRAIN ROUTIER ET COMBINAISON DE SYSTÈMES DE FREINAGE PNEUMATIQUES DES VÉHICULES D'UN TRAIN ROUTIER
Abstract:
L'invention concerne un procédé de ralentissement d'un train routier comprenant un véhicule tracteur et au moins un véhicule tracté doté d'un système antiblocage, ainsi qu'une combinaison de systèmes de freinage pneumatiques des véhicules d'un train routier. L'invention vise à améliorer le comportement de freinage d'un train routier. À cet effet, une unité de commande de freinage électronique (30) du système de freinage de véhicule tracteur (3) détecte une valeur réelle actuelle de ralentissement de véhicule (z-Ist), compare la valeur réelle de ralentissement de véhicule (z-Ist) en continu à un ralentissement maximal (z-Max) et, dans le cas où la valeur réelle de ralentissement de véhicule (z-Ist) atteint ou dépasse le ralentissement maximal (z-Max), limite la pression de freinage (P) et fournit un signal d'information (45) pour l'électronique de freinage (31) respective de chaque véhicule tracté (6), lequel signal d'information représente au moins une information d'état de limitation (46), - l'électronique de freinage (31) respective d'un système de freinage de remorque (4) - acquérant des signaux de mesure (35) en provenance de capteurs de vitesse de rotation (34) et réglant, en fonction des signaux de mesure (34), la pression de freinage (P-A) au niveau des freins de roue (13) au moyen de la commande de soupapes de commande de pression (27), - recevant (52) le signal d'information (45) et déterminant, en cas de détection d'une limitation (44) de la pression de freinage dans le véhicule tracteur (5), une valeur de grandeur de patinage (v, vRA) dynamique représentant le patinage à l'aide des signaux de mesure (34) pour chaque essieu de remorque (11, 12), - comparant (49) les unes aux autres les valeurs de grandeur de patinage (v, vRA) de tous les essieux de remorque (11, 12) et fermant les soupapes d'admission (32) des soupapes de commande de pression (27) respectives au moins au niveau des essieux de remorque (12) présentant des patinages plus élevés vis-à-vis d'un axe de régulation (11) et du patinage le plus faible actuellement.