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1. (WO2018061628) DISPOSITIF D'EMBRAYAGE
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N° de publication : WO/2018/061628 N° de la demande internationale : PCT/JP2017/031715
Date de publication : 05.04.2018 Date de dépôt international : 04.09.2017
CIB :
F16D 13/32 (2006.01) ,F16D 13/69 (2006.01)
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16
ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
D
ACCOUPLEMENTS POUR LA TRANSMISSION DES MOUVEMENTS DE ROTATION; EMBRAYAGES; FREINS
13
Embrayages à friction
22
avec organes d'embrayage mobiles selon l'axe
24
à surfaces de friction coniques
32
dans lesquels deux ou plusieurs organes mobiles selon l'axe sont pressés depuis l'un des côtés vers un organe situé dans l'axe
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16
ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
D
ACCOUPLEMENTS POUR LA TRANSMISSION DES MOUVEMENTS DE ROTATION; EMBRAYAGES; FREINS
13
Embrayages à friction
58
Parties constitutives
60
Eléments d'embrayage
64
Plateaux d'embrayages; Lamelles d'embrayages
69
Dispositions pour ouvrir les lamelles en position de repos
Déposants :
株式会社エクセディ EXEDY CORPORATION [JP/JP]; 大阪府寝屋川市木田元宮1丁目1番1号 1-1, Kidamotomiya 1-chome, Neyagawa-shi, Osaka 5728570, JP
Inventeurs :
美濃羽 未紗樹 MINOHA, Misaki; JP
北澤 秀訓 KITAZAWA, Hidenori; JP
Mandataire :
新樹グローバル・アイピー特許業務法人 SHINJYU GLOBAL IP; 大阪府大阪市北区南森町1丁目4番19号 サウスホレストビル South Forest Bldg., 1-4-19, Minamimori-machi, Kita-ku, Osaka-shi, Osaka 5300054, JP
Données relatives à la priorité :
2016-19418830.09.2016JP
Titre (EN) CLUTCH DEVICE
(FR) DISPOSITIF D'EMBRAYAGE
(JA) クラッチ装置
Abrégé :
(EN) The present invention increases the torque transmission capacity of a clutch device and reduces the shock during clutch engagement. This clutch device is equipped with a first cone clutch (C1), a second cone clutch (C2) disposed in line with the first cone clutch (C1) in the axial direction, and a spring (9). The first cone clutch (C1) is provided with a first clutch shoe (201) which receives a pressing force for engaging the clutch on a first side of the axial direction. The second cone clutch (C2) is disposed so as to be movable in the axial direction relative to the first clutch shoe (201) with a gap therebetween in the axial direction, and receives a pressing force for engaging the clutch on a second side of the axial direction. The spring (9) is disposed between the first clutch shoe (201) and a second clutch shoe (202) in the axial direction, and is capable of elastically deforming when both clutch shoes (201, 202) receive a pressing force.
(FR) La présente invention augmente la capacité de transmission de couple d'un dispositif d'embrayage et réduit le choc pendant la mise en prise de l'embrayage. Ce dispositif d'embrayage est équipé d'un premier embrayage à cône (C1), d'un second embrayage à cône (C2) disposé en ligne avec le premier embrayage à cône (C1) dans la direction axiale, et d'un ressort (9). Le premier embrayage à cône (C1) est pourvu d'un premier sabot d'embrayage (201) qui reçoit une force de pression pour venir en prise avec l'embrayage sur un premier côté de la direction axiale. Le second embrayage à cône (C2) est disposé de manière à être mobile dans la direction axiale par rapport au premier sabot d'embrayage (201) avec un espace entre eux dans la direction axiale, et reçoit une force de pression pour venir en prise avec l'embrayage sur un second côté de la direction axiale. Le ressort (9) est disposé entre le premier sabot d'embrayage (201) et un second sabot d'embrayage (202) dans la direction axiale, et peut se déformer élastiquement lorsque les deux sabots d'embrayage (201, 202) reçoivent une force de pression.
(JA) クラッチ装置のトルク伝達容量を増やすとともに、クラッチオン時のショックを低減する。このクラッチ装置は、第1コーンクラッチ(C1)と、第1コーンクラッチ(C1)と軸方向に並べて配置された第2コーンクラッチ(C2)と、スプリング(9)と、を備えている。第1コーンクラッチ(C1)は、軸方向の第1側にクラッチオンのための押圧力を受ける第1クラッチシュー(201)を有している。第2コーンクラッチ(C2)は、第1クラッチシュー(201)と軸方向の隙間をあけてかつ第1クラッチシュー(201)に対して軸方向に移動可能に配置され、軸方向の第2側にクラッチオンのための押圧力を受ける。スプリング(9)は、第1クラッチシュー(201)と第2クラッチシュー(202)との軸方向間に配置され、両クラッチシュー(201,202)が押圧力を受けたときに弾性変形可能である。
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Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)