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1. (WO2018061044) SYSTÈME DE CABINES ORIENTABLES POUR PASSAGERS
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N° de publication : WO/2018/061044 N° de la demande internationale : PCT/IT2017/000203
Date de publication : 05.04.2018 Date de dépôt international : 26.09.2017
CIB :
B66B 9/06 (2006.01) ,B61B 7/02 (2006.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
66
HISSAGE; LEVAGE; HALAGE
B
ASCENSEURS; ESCALIERS OU TROTTOIRS ROULANTS
9
Genres ou types d'ascenseurs installés dans les bâtiments ou édifices ou adjoints à ceux-ci
06
inclinés, p.ex. desservant des hauts fourneaux
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
61
CHEMINS DE FER
B
SYSTÈMES FERROVIAIRES; ÉQUIPEMENTS À CET EFFET NON PRÉVUS AILLEURS
7
Systèmes ferroviaires à câble avec voies flexibles suspendues
02
avec câbles de traction séparés
Déposants :
MARITANO MEIRANESIO, Luca [IT/IT]; IT
Inventeurs :
MARITANO MEIRANESIO, Luca; IT
Mandataire :
GARAVELLI, Paolo; A.BRE.MAR. S.r.l. Via Servais 27 10146 Torino, IT
Données relatives à la priorité :
10201600009786530.09.2016IT
Titre (EN) SYSTEM OF ORIENTABLE CABINS FOR PASSENGERS
(FR) SYSTÈME DE CABINES ORIENTABLES POUR PASSAGERS
Abrégé :
(EN) A system of orientable cabins for the transport of people, applied on a load bearing frame (4) positioned on a trolley (2) of a ropeway system of the funicular type comprises at least two cabins (15) applied on an orientable floor (16) for keeping the cabin floor always horizontal with the variation of the inclination of the ropes, the cabins being able to vary their inclination for passing a hillock, every cabin (15) having on every side thereof, an inclined door (66) with the aim to reduce a lateral load of the wind. Each cabin has a load bearing frame (17), on which the plate of flooring (16) of the cabin (15) is bolted and has on every side one group (19, 20) that has a support and rotation function. The two support groups (19, 20) are assembled on both sides on the right and left of the cabin load bearing frame (17), the first support group being equipped with a toothed wheel (23) joined at an encoder pinion, the second support group being equipped with a cam (35) that allows making the zero setting when the cabin floor is parallel to the loading bearing frame (4), the same function being made by an inclinometer device (53).
(FR) L'invention concerne un système de cabine orientable pour le transport des personnes dont la demande est basée sur la structure porteuse de trolleybus du nouveau système intitulé ''Installation de type à câbles " avec numéro de demande de brevet international PCT/IT2016/000244 ou chemin des câbles pour types de funiculaire. Le système est constitué d'un nombre "n" (variable) de cabines, et les câbles maintiennent le plancher des cabines à l'horizontale par rapport à la variation de l'inclinaison de la voie de câbles porteurs. Le système permet également de dépasser la butte avec une variation de l'inclinaison entre +36° et -36 ° La cabine présente sur chaque côté des portes inclinées à 45° et la structure porteuse de cabine présente sur chaque côté des groupes de support qui ont la fonction de porteur de charge et son entraînement en rotation. Dans le support côté droit est inséré la roue dentée pour vérifier la rotation avec le codeur et dans le support côté gauche est insérée une came pour détecter l'instant où la structure porteuse de cabine est parallèle à la structure porteuse du véhicule et, dans une variante, la même fonction peut être réalisée par le dispositif d'inclinomètre fixé sur le châssis du véhicule. L'horizontalité de la cabine est vérifiée par le dispositif d'inclinomètre disposé sous le plancher de la cabine au moyen de l'unité de commande et elle est maintenue en équilibre par l'équilibre de pression dans les deux chambres des vérins orientables et doit exercer une pression pour résister à la charge des personnes et à la force du vent. Le dispositif d'inclinomètre peut vérifier l'inclinaison orthogonale au niveau de l'essieu des câbles pour éviter le déséquilibre du véhicule que peut entraîner la force de vent latérale ou au niveau des poids des personnes qui ne sont pas réparties de manière appropriée dans les cabines. Si l'inclinaison orthogonale est dépassée par quelques degrés, l'unité de commande peut transmettre un signal d'erreur pour réduire la vitesse ou arrêter le véhicule. En termes de sécurité, il est possible de reproduire l'unité hydraulique principale dans une orientation pouvant fournir la même force hydraulique en cas de défaillance de l'unité principale. En variante, il est possible d'appliquer un système de sécurité qui prévoit l'installation de vérins hydrauliques de sécurité qui peuvent orienter uniquement quelques cabines. Les cabines dépourvues du système orientable de sécurité sont contenues dans un système de rails avec des rouleaux appliqués sur l'extérieur de la cabine. La synchronisation avec les vérins orientables est obtenue avec la commande de la variation de débit effectué dans le même temps "t" En cas de défaillance du système de conduite, deux systèmes de sauvetage sont développés, le premier étant un bras télescopique de sauvetage pour descendre les passagers par le véhicule et le second est utilisable dans le cas où le système de chemin de câbles est du type à double conduite avec une conduite indépendante de chaque véhicule et il prévoit l'installation provisoire dans le véhicule de service d'une passerelle extensible. Le véhicule selon l'invention permet une meilleure adaptation des gares pour transporter les passagers handicapés étant donné qu'il est possible d'installer un convoyeur à étages avec une plate-forme pour fauteuil roulant pour embarquer ou évacuer la personne handicapée directement au niveau des cabines du véhicule. Le système prévoit l'aménagement de quelques terrasses sur le côté des cabines du véhicule avec des portes pour contrôler l'accès à la gare, au niveau du véhicule et au niveau de la plate-forme hors service.
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Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)