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1. (WO2018058996) RAME DE MÉTRO À ENTRAÎNEMENT DIRECT À AIMANT PERMANENT
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N° de publication :    WO/2018/058996    N° de la demande internationale :    PCT/CN2017/086768
Date de publication : 05.04.2018 Date de dépôt international : 01.06.2017
CIB :
B61C 3/00 (2006.01), B61C 9/50 (2006.01)
Déposants : CRRC NANJING PUZHEN CO., LTD. [CN/CN]; 68 North Puzhu Road, Taishan Park High-tech Development Zone Nanjing, Jiangsu 210031 (CN)
Inventeurs : HU, Dingxiang; (CN).
ZHAO, Xudong; (CN).
FENG, Zunwei; (CN).
CHU, Yongping; (CN).
LIANG, Xiaoqiang; (CN).
ZHU, Hang; (CN).
ZHANG, Yang; (CN).
HE, Binbin; (CN)
Mandataire : NANJING TONGZE PATENT AGENCY FIRM (LIMITED LIABILITY PARTNERSHIP); Suite 1327A, Hongqiao Center No. 281, Zhongshan North Road Nanjing, Jiangsu 210003 (CN)
Données relatives à la priorité :
201610878046.2 30.09.2016 CN
Titre (EN) PERMANENT MAGNET DIRECT DRIVE SUBWAY TRAIN
(FR) RAME DE MÉTRO À ENTRAÎNEMENT DIRECT À AIMANT PERMANENT
(ZH) 永磁直驱地铁列车
Abrégé : front page image
(EN)A permanent magnet direct drive subway train, comprising a train body, a frame mechanism (1) and wheelset mechanisms arranged below the train body. A permanent magnet synchronous traction motor (4) is embracingly installed on a wheel axle, both ends of a rotor (9) of the permanent magnet synchronous traction motor (4) being connected to a train axle (20), and the inside of a stator (10) of the permanent magnet synchronous traction motor (4) being connected to the frame mechanism (1) by means of an elastic support structure (5). An axle-control method is used on a traction system which matches the direct drive permanent magnet synchronous motor (4), and an isolation contactor is provided between each motor and a traction inverter. An axle-control method is used on a traction system which matches the direct drive permanent magnet synchronous motor; a control system does not restrict the differences of wheel diameters between axles during operation, greatly reducing the workload and maintenance costs for vehicle spinning wheels; provided between each motor and a traction inverter is an isolation contactor, in order to prevent the motor, after a failure thereof, from being converted to a generator, which interrupts the operations of the inverter, thus ensuring the safety of the traction system when the motor fails.
(FR)L'invention concerne une rame de métro à entraînement direct à aimant permanent comprenant un corps de rame, un mécanisme de châssis (1) et des mécanismes d'essieu monté agencés au-dessous du corps de rame. Un moteur de traction synchrone à aimant permanent (4) est installé par encliquetage sur un essieu de roue, les deux extrémités d'un rotor (9) du moteur de traction synchrone à aimant permanent (4) étant raccordées à un essieu de rame (20), et l'intérieur d'un stator (10) du moteur de traction synchrone à aimant permanent (4) étant raccordé au mécanisme de châssis (1) au moyen d'une structure de support élastique (5). Un procédé de commande d'essieu est utilisé sur un système de traction qui correspond au moteur synchrone à aimant permanent à entraînement direct (4), et un contacteur d'isolation est disposé entre chaque moteur et un onduleur de traction. Un procédé de commande d'essieu est utilisé sur un système de traction qui correspond au moteur synchrone à aimant permanent à entraînement direct; un système de commande ne limite pas les différences de diamètres de roue entre des essieux pendant le fonctionnement, ce qui permet de réduire considérablement la charge de travail et les coûts de maintenance pour des roues en rotation du véhicule; un contacteur d'isolation est disposé entre chaque moteur et un onduleur de traction afin d'empêcher que le moteur, après une défaillance de celui-ci, ne soit converti en un générateur, qui interrompt les opérations de l'onduleur, ce qui permet de garantir la sécurité du système de traction en cas de défaillance du moteur.
(ZH)永磁直驱地铁列车,包括车体、设置于车体下方的构架装置(1)和轮对装置,轮轴上抱轴安装有永磁同步牵引电机(4),永磁同步牵引电机(4)转子(9)两端与车轴(20)联接,永磁同步牵引电机(4)定子(10)的内侧通过弹性支撑装置(5)与构架装置(1)连接,与直驱式永磁同步电机(4)配套的牵引系统采用轴控方式,在每台电机与牵引逆变器之间设置有隔离接触器。直驱式永磁同步配套的牵引系统采用轴控方式,控制系统对运行时各条轴之间的车轮直径差无限制,使得车辆镟轮的工作量以及维护成本大大降低,在每台电机与牵引逆变器之间设置有隔离接触器,以防止电机故障后变为发电机影响逆变器工作,保证牵引系统在电机故障状态的安全性。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : chinois (ZH)
Langue de dépôt : chinois (ZH)