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1. (WO2018046359) ENSEMBLE COMPOSÉ D'UNE TRANSMISSION À CONVERTISSEUR DE VITESSE DE ROTATION ET D'AU MOINS UN INTERRUPTEUR À FORCE CENTRIFUGE, ENGIN DE LEVAGE DOTÉ D'UN TEL ENSEMBLE ET PROCÉDÉ DE CONTRÔLE D'UN INTERRUPTEUR À FORCE CENTRIFUGE
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N° de publication : WO/2018/046359 N° de la demande internationale : PCT/EP2017/071706
Date de publication : 15.03.2018 Date de dépôt international : 30.08.2017
CIB :
B66D 1/56 (2006.01) ,B66D 5/04 (2006.01)
Déposants : STAHL CRANESYSTEMS GMBH[DE/DE]; Daimlerstr. 6 74653 Künzelsau, DE
Inventeurs : GOLDER, Markus; DE
BÜHLMAYER, Reiner; DE
OBERMÜLLER, Sonja; DE
GAIDA, Xenia; DE
Mandataire : RÜGER, BARTHELT & ABEL; Webergasse 3 73728 Esslingen, DE
Données relatives à la priorité :
10 2016 116 980.309.09.2016DE
Titre (EN) ASSEMBLY CONSISTING OF A VARIABLE SPEED TRANSMISSION AND AT LEAST ONE CENTRIFUGAL FORCE SWITCH, LIFTING DEVICE COMPRISING SUCH AN ASSEMBLY, AND METHOD FOR CHECKING A CENTRIFUGAL FORCE SWITCH
(FR) ENSEMBLE COMPOSÉ D'UNE TRANSMISSION À CONVERTISSEUR DE VITESSE DE ROTATION ET D'AU MOINS UN INTERRUPTEUR À FORCE CENTRIFUGE, ENGIN DE LEVAGE DOTÉ D'UN TEL ENSEMBLE ET PROCÉDÉ DE CONTRÔLE D'UN INTERRUPTEUR À FORCE CENTRIFUGE
(DE) ANORDNUNG AUS EINEM DREHZAHLWANDLERGETRIEBE UND WENIGSTENS EINEM FLIEHKRAFTSCHALTER, HEBEZEUG MIT EINER SOLCHEN ANORDNUNG SOWIE VERFAHREN ZUR PRÜFUNG EINES FLIEHKRAFTSCHALTERS
Abrégé : front page image
(EN) The invention relates to an assembly (25) having at least one centrifugal force switch (30) and a variable speed transmission (29). The variable speed transmission (29) has a driveshaft (26) on the input side and an output shaft (28) on the output side, wherein the at least one centrifugal force switch (30) is arranged on the output shaft. The variable speed transmission (29) has a transmission unit (27) which determines the gear ratio between the driveshaft (26) and the output shaft (28). The transmission unit (27) can preferably be switched between an operating state I with a first gear ratio i1 and a test state II with a second gear ratio i2 by a pivoting or rotational movement, and the second gear ratio i2 is smaller than the first gear ratio i1. The rotational speed of the output shaft (28) is therefore greater in the test state II than in the operating state I at the same rotational speed of the driveshaft (26). In this manner, the trigger of the at least one centrifugal force switch (30) when a rotational speed threshold (nmax) is exceeded can be checked very simply in the test state II.
(FR) L'invention concerne un ensemble (25) présentant au moins un interrupteur à force centrifuge (30) ainsi qu'une transmission à convertisseur de vitesse de rotation (29). Côté entrée, la transmission à convertisseur de vitesse de rotation (29) présente un arbre d'entrée (26) et côté sortie, un arbre de sortie (28), sur lequel est monté ledit au moins un interrupteur à force centrifuge (30). Une unité de transmission (27) qui détermine le rapport de transmission entre l'arbre d'entrée (26) et l'arbre de sortie (28) est associée à la transmission à convertisseur de vitesse de rotation (29). L'unité de transmission (27) peut être commutée de préférence par un mouvement de pivotement ou de rotation entre un état de fonctionnement I avec un premier rapport de transmission il et un état de contrôle II avec un deuxième rapport de transmission i2, le deuxième rapport de transmission i2 étant inférieur au premier rapport de transmission il. A vitesse de rotation constante de l'arbre d'entrée (26), la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée (28) est de ce fait plus importante à l'état de contrôle II qu'à l'état de fonctionnement I, ce qui permet de contrôler très facilement à l'état de contrôle II le déclenchement dudit au moins un interrupteur à force centrifuge (30), par passage au-dessus d'une valeur seuil de vitesse de rotation (nmax).
(DE) Anordnung (25) aufweisend wenigstens einen Fliehkraftschalter (30) sowie ein Drehzahlwandlergetriebe (29). Eingangsseitig weist das Drehzahlwandlergetriebe (29) eine Antriebswelle (26) und ausgangsseitig eine Abtriebswelle (28) auf, auf der der wenigstens eine Fliehkraftschalter (30) angeordnet ist. Zu dem Drehzahlwandlergetriebe (29) gehört eine Getriebeeinheit (27), die die Getriebeübersetzung zwischen der Antriebswelle (26) und der Abtriebswelle (28) festlegt. Die Getriebeeinheit (27) ist vorzugsweise durch eine Schwenk-oder Drehbewegung zwischen einem Betriebszustand I mit einer ersten Getriebeübersetzung il und einem Prüfzustand II mit einer zweiten Getriebeübersetzung i2 umschaltbar, wobei die zweite Getriebeübersetzung i2 kleiner ist als die erste Getriebeübersetzung il. Bei gleicher Drehzahl der Antriebswelle (26) ist die Drehzahl der Abtriebswelle (28) im Prüfzustand II daher größer als im Betriebszustand I. Dadurch lässt sich im Prüfzustand II das Auslösen des wenigstens einen Fliehkraftschalters (30) durch Überschreiten eines Drehzahlschwellenwertes (nmax) sehr einfach prüfen.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
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Office européen des brevets (OEB (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)