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1. (WO2018045791) MÉCANISME DE DIRECTION DE TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE DE VÉHICULE CHENILLÉ
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N° de publication :    WO/2018/045791    N° de la demande internationale :    PCT/CN2017/090158
Date de publication : 15.03.2018 Date de dépôt international : 27.06.2017
CIB :
B62D 11/12 (2006.01), B62D 11/02 (2006.01), F16H 48/20 (2012.01), F16H 48/06
Déposants : FU, Jiangbiao [CN/CN]; (CN).
LIU, Fulin [CN/CN]; (CN).
CHEN, Bijian [CN/CN]; (CN)
Inventeurs : FU, Jiangbiao; (CN).
LIU, Fulin; (CN).
CHEN, Bijian; (CN)
Mandataire : WENZHOU OUYUE PATENT AGENTS CO., LTD; Room 204 Wenzhou Services Center of IP No. 717 Fudong Road, Lucheng District Wenzhou, Zhejiang 325000 (CN)
Données relatives à la priorité :
201610812411.X 09.09.2016 CN
Titre (EN) CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION STEERING MECHANISM OF TRACKED VEHICLE
(FR) MÉCANISME DE DIRECTION DE TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE DE VÉHICULE CHENILLÉ
(ZH) 履带车辆的无级变速转向机构
Abrégé : front page image
(EN)A continuously variable transmission steering mechanism of a tracked vehicle, comprising a differential (1), a right drive shaft (2), a left drive shaft (3), and a continuously variable transmission (4) used for adjusting the rotational speed of the right drive shaft (2) and that of the left drive shaft (3). A left half shaft (5) and a right half shaft (6) are connected on the differential (1). The right half shaft (6) of the differential (1) is linked to the right drive shaft (2). The right drive shaft (2) rotates to drive the right half shaft (6) of the differential (1) to rotate. The left half shaft (5) of the differential (1) is linked to the left drive shaft (3). The left drive shaft (3) rotates to drive the left half shaft (5) of the differential (1) to rotate. The rotational speed ratio of the right half shaft (6) of the differential (1) to the right drive shaft (2) is equal to the rotational speed ratio of the left half shaft (5) of the differential (1) to the left drive shaft (6). The employment of the continuously variable transmission steering mechanism of the tracked vehicle, by means of continuously and precisely adjusting the rotational speeds of the left and right half shafts of the differential via the continuously variable transmission (4), implements precise turning of tracks, thus increasing the safety of the tracked vehicle traveling at a high speed.
(FR)L’invention concerne un mécanisme de direction de transmission à variation continue d'un véhicule chenillé, comprenant un différentiel (1), un arbre d'entraînement droit (2), un arbre d'entraînement gauche (3), et une transmission à variation continue (4) utilisée pour réguler la vitesse de rotation de l'arbre d'entraînement droit (2) et celle de l'arbre d'entraînement gauche (3). Un demi-arbre gauche (5) et un demi-arbre droit (6) sont reliés sur le différentiel (1). Le demi-arbre droit (6) du différentiel (1) est relié à l'arbre d'entraînement droit (2). L'arbre d'entraînement droit (2) tourne en vue d'entraîner en rotation le demi-arbre droit (6) du différentiel (1). Le demi-arbre gauche (5) du différentiel (1) est relié à l'arbre d'entraînement gauche (3). L'arbre d'entraînement gauche (3) tourne en vue d'entraîner en rotation le demi-arbre gauche (5) du différentiel. Le rapport de vitesse de rotation entre le demi-arbre droit (6) du différentiel (1) et l'arbre d'entraînement droit (2) est égal au rapport de vitesse de rotation entre le demi-arbre gauche (5) du différentiel (1) et l'arbre d'entraînement gauche (6). L'utilisation du mécanisme de direction de transmission à variation continue du véhicule chenillé, au moyen d'un réglage continu et précis des vitesses de rotation des demi-arbres gauche et droit du différentiel par l'intermédiaire de la transmission à variation continue (4), met en œuvre une manœuvre précise des chenilles, ce qui permet d'augmenter la sécurité du véhicule chenillé se déplaçant à grande vitesse.
(ZH)一种履带车辆的无级变速转向机构,包括有差速器(1)、右传动轴(2)、左传动轴(3)以及用于调节右传动轴(2)、左传动轴(3)转速的无级变速器(4),差速器(1)上连接有左半轴(5)、右半轴(6),差速器(1)的右半轴(6)与右传动轴(2)联动配合,右传动轴(2)转动带动差速器(1)的右半轴(6)转动,差速器(1)的左半轴(5)与左传动轴(3)联动配合,左传动轴(3)转动带动差速器(1)的左半轴(5)转动,差速器(1)的右半轴(6)与右传动轴(2)的转速比等于差速器(1)的左半轴(5)与左传动轴(6)的转速比。采用该履带车辆的无级变速转向机构,通过无级变速器(4)连续精确地调整差速器左右半轴的转速,实现履带的精确转弯,提高了履带车辆高速行驶的安全性。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : chinois (ZH)
Langue de dépôt : chinois (ZH)