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1. (WO2018019471) PROCÉDÉ PERMETTANT DE COMMANDER UN CHANGEMENT DE VITESSE DANS UN SYSTÈME DE PROPULSION ET DISPOSITIF DE COMMANDE À CET EFFET
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N° de publication :    WO/2018/019471    N° de la demande internationale :    PCT/EP2017/064599
Date de publication : 01.02.2018 Date de dépôt international : 14.06.2017
CIB :
F16H 61/04 (2006.01), F16H 61/688 (2006.01)
Déposants : TECHNISCHE UNIVERSITÄT DARMSTADT [DE/DE]; Karolinenplatz 5 64289 Darmstadt (DE)
Inventeurs : RINDERKNECHT, Stephan; (DE).
KÖNIG, Ruben; (DE)
Mandataire : 2K PATENTANWÄLTE BLASBERG KEWITZ & REICHEL PARTNERSCHAFT MBB; Schumannstraße 27 60325 Frankfurt am Main (DE)
Données relatives à la priorité :
10 2016 113 690.5 25.07.2016 DE
Titre (DE) VERFAHREN ZUM STEUERN EINES SCHALTVORGANGES IN EINEM ANTRIEBSSYSTEM SOWIE STEUERUNGS-VORRICHTUNG DAFÜR
(EN) METHOD FOR CONTROLLING A SHIFTING OPERATION IN A DRIVE SYSTEM, AND CONTROL DEVICE THEREFOR
(FR) PROCÉDÉ PERMETTANT DE COMMANDER UN CHANGEMENT DE VITESSE DANS UN SYSTÈME DE PROPULSION ET DISPOSITIF DE COMMANDE À CET EFFET
Abrégé : front page image
(DE)Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Antriebssystem 100, eine Steuerungs-Vorrichtung CTR, und ein Verfahren (10) zum Steuern eines mechanischen Schaltvorganges in dem Antriebssystem (100) zur Verfügung gestellt, wobei das Antriebssystem mindestens ein erstes mehrgängiges Getriebe (110) mit einer ersten Eingangswelle (111) und einem ersten mechanischen Schaltmittel (115) aufweist, wobei von der ersten Eingangswelle (111) kommende Drehmomente auf eine Ausgangswelle (130) des Antriebssystems (100) übertragen werden, und wobei die Drehmomente von einem Verbrennungsmotor (VKM) und/oder mindestens einem ersten Elektromotor (EM-I) erzeugt werden. Es wird nun der erste Elektromotor (EM-I) während des Schaltvorgangs zumindest zeitweise (T12, T13) zwecks Auslegens eines Ganges des mehrgängiges Getriebes (110) mit dem Verbrennungsmotor (VKM) wirkverbunden und in einem Generator-Betrieb betrieben (Schritte 12, 13), wodurch der Verbrennungsmotor (VKM) belastet und das erste mechanische Schaltmittel (115) entlastet werden. Das mechanische Schaltmittel (1 15), welches z.B. eine Schaltmuffe, eine Schaltkupplung oder eine formschlüssige Kupplung sein kann, wird somit lastfrei bzw. torsionsfrei und kann einfach getrennt/geöffnet werden. Der Verbrennungsmotor (VKM) kann während des gesamten Schaltvorganges (T1 1-T17) fortlaufend aktiv betrieben, insbesondere befeuert, werden (Schritte 1 1-17), zumindest aber während einer Zeitspanne (T12-T16) des Schaltvorganges, in welcher der erste Elektromotor (EM-I) im Generator-Betrieb betrieben wird. Dadurch erhält der Fahrer den akustischen und haptischen Eindruck eines Antriebs mit„virtueller Doppelkupplung".
(EN)The invention relates to a drive system (100), to a control device (CTR), and to a method (10) for controlling a mechanical shifting operation in the drive system (100), wherein the drive system has at least one first multi-gear transmission (110), which has a first input shaft (111) and a first mechanical shifting means (115), wherein torques coming from the first input shaft (111) are transmitted to an output shaft (130) of the drive system (100), and wherein the torques are produced by an internal combustion engine (VKM) and/or at least one first electric motor (EM-I). For the purpose of disengaging a gear of the multi-gear transmission (110), the first electric motor (EM-I) is operatively connected to the internal combustion engine (VKM) and operated in a generator operating mode (steps 12, 13) at least at times (T12, T13) during the shifting operation, whereby the internal combustion engine (VKM) is loaded and the first mechanical shifting means (115) is unloaded. The mechanical shifting means (115), which can be, for example, a shifting sleeve, a shifting coupling, or an interlocking coupling, is thus free of load or free of torsion and can be easily disconnected/opened. During the entire shifting operation (T11-T17), the internal combustion engine (VKM) can be continuously actively operated, in particular fired (steps 11-17), but at least during a time span (T12-T16) of the shifting operation in which the first electric motor (EM-I) is operated in the generator operating mode. The driver is thereby given the acoustic and haptic impression of a drive having a "virtual dual clutch".
(FR)La présente invention concerne un système de propulsion (100), un dispositif de commande (CTR) et un procédé (10) permettant de commander un changement de vitesse mécanique dans le système de propulsion (100), le système de propulsion comprenant au moins une première boîte de vitesse (110) à plusieurs rapports dotée d'un premier arbre d'entrée (111) et d'un premier moyen de changement de vitesse (115) mécanique, des couples provenant du premier arbre d'entrée (111) étant transmis à un arbre de sortie (130) du système de propulsion (100), et les couples étant générés par un moteur à combustion interne (VKM) et/ou au moins un premier moteur électrique (EM-I). Le premier moteur électrique (EM-I) est alors relié fonctionnellement au moins temporairement (T12, T13) au moteur à combustion interne (VKM) en vue d'enclencher un rapport de la boîte de vitesses (110) à plusieurs rapports pendant le changement de vitesse et fonctionne (étapes 12, 13) en mode générateur, de sorte que le moteur à combustion interne (VKM) est sollicité et le premier moyen de changement de vitesse (115) mécanique est déchargé. Le moyen de changement de vitesse (115) mécanique, lequel peut par exemple être un manchon baladeur, un embrayage de changement de vitesse ou un accouplement par complémentarité de forme, est ainsi non soumis à une charge ou non soumis à une torsion et peut être séparé/ouvert simplement. Le moteur à combustion interne (VKM) peut fonctionner activement en continu pendant tout le changement de vitesse (T11-T17), en particulier être chauffé (étapes 11-17), au moins pendant un laps de temps (T12-T16) du changement de vitesse lors duquel le premier moteur électrique (EM-I) fonctionne en mode générateur. Le conducteur a ainsi une perception acoustique et tactile d'une propulsion à "embrayage double virtuel".
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)