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1. (WO2017211875) INSTALLATION DE TRANSPORT DE PERSONNES COMPRENANT UNE UNITÉ DE COMMANDE CENTRALE ET PLUSIEURS APPAREILS DE TERRAIN, LESQUELS COMMUNIQUENT AVEC DES DATAGRAMMES CLASSÉS PAR ORDRE DE PRIORITÉ EN FONCTION DES DÉLAIS DE CARENCE
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N° de publication :    WO/2017/211875    N° de la demande internationale :    PCT/EP2017/063798
Date de publication : 14.12.2017 Date de dépôt international : 07.06.2017
CIB :
B66B 1/34 (2006.01), H04L 12/40 (2006.01)
Déposants : INVENTIO AG [CH/CH]; Seestrasse 55 6052 Hergiswil (CH)
Inventeurs : SONNENMOSER, Astrid; (CH).
LUSTENBERGER, Ivo; (CH).
HARTMANN, Thomas; (CH).
KNECHT, Adrian; (CH).
HEINZ, Kurt; (CH)
Données relatives à la priorité :
16173799.4 09.06.2016 EP
Titre (DE) PERSONENTRANSPORTANLAGE MIT ZENTRALER STEUEREINHEIT UND MEHREREN FELDGERÄTEN, WELCHE MIT DURCH KARENZZEITEN PRIORISIERTE DATENTELEGRAMME KOMMUNIZIEREN
(EN) PASSENGER TRANSPORT SYSTEM WITH CENTRAL CONTROL UNIT AND MULTIPLE FIELD DEVICES WHICH COMMUNICATE WITH DATA TELEGRAMS PRIORITIZED BY WAITING PERIODS
(FR) INSTALLATION DE TRANSPORT DE PERSONNES COMPRENANT UNE UNITÉ DE COMMANDE CENTRALE ET PLUSIEURS APPAREILS DE TERRAIN, LESQUELS COMMUNIQUENT AVEC DES DATAGRAMMES CLASSÉS PAR ORDRE DE PRIORITÉ EN FONCTION DES DÉLAIS DE CARENCE
Abrégé : front page image
(DE)Es wird eine Personentransportanlage (1), beispielsweise in Form einer Aufzuganlage (2), einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges, vorgeschlagen, aufweisend eine zentrale Steuereinheit (13) zum Steuern von Funktionen der Personentransportanlage (1), eine Mehrzahl von Feldgeräten (17), welche innerhalb der Personentransportanlage (1) räumlich verteilt angeordnet sind, und ein Bussystem (33) zur Datenübertragung zwischen der zentralen Steuereinheit (13) und den Feldgeräten (17). Die zentrale Steuereinheit (13) und/oder die Feldgeräte (17) sind dazu eingerichtet, eine aktuelle Datenübertragung über das Bussystem (33) sowie ein Beenden einer Datenübertragung über das Bussystem (33) zu erkennen. Die zentrale Steuereinheit (13) und/oder die Feldgeräte (17) sind ferner dazu eingerichtet, verschiedene Typen von Datentelegrammen (35, 35', 35'') über das Bussystem (33) auszugeben, welche sich hinsichtlich ihrer Dringlichkeit unterscheiden. Die zentrale Steuereinheit (13) und/oder die Feldgeräte (17) sind dabei dazu eingerichtet, eigene Datentelegramme (35, 35', 35'') erst über das Bussystem (33) auszugeben, wenn keine aktuelle Datenübertragung über das Bussystem (33) stattfindet und nachdem eine Karenzzeit (T1, T2) seit Beenden einer vorangegangenen Datenübertragung über das Bussystem (33) verstrichen ist. Jedem Typ von Datentelegramm (35, 35', 35'') ist hierbei eine individuelle Karenzzeit (T1, T2) abhängig von der jeweiligen Dringlichkeit zugeordnet. Auf diese Weise kann auf einfache Art und Weise bei der Datenübertragung eine Art Priorisierung implementiert werden, bei der z.B. jedes Feldgerät (17) verschieden dringliche Datentelegramme aussenden kann und dringlichere Datentelegramme faktisch mit höherer Priorisierung über das Bussystem (33) versendet werden als weniger dringliche Datentelegramme.
(EN)The invention relates to a passenger transport system (1), for example in the form of an elevator system (2), an escalator, or a moving walkway, having a central control unit (13) for controlling functions of the passenger transport system (1), a plurality of field devices (17) which are spatially distributed within the passenger transport system (1), and a bus system (33) for transmitting data between the central control unit (13) and the field devices (17). The central control unit (13) and/or the field devices (17) are designed to detect a current data transmission via the bus system (33) and the conclusion of a data transmission via the bus system (33). The central control unit (13) and/or the field devices (17) are further designed to output different types of data telegrams (35, 35', 35'') via the bus system (33), said data telegrams differing with respect to their urgency. The central control unit (13) and/or the field devices (17) are designed to output their own data telegrams (35, 35', 35'') via the bus system (33) only when no current data transmission is occurring via the bus system (33) and after a waiting period (T1, T2) has elapsed since the conclusion of a previous data transmission via the bus system (33). In the process, each type of data telegram (35, 35', 35'') is assigned an individual waiting time (T1, T2) on the basis of the respective urgency. In this manner, a type of prioritization can be implemented in a simple manner during the data transmission, wherein each field device (17) can transmit data telegrams with different degrees of urgency for example and data telegrams of higher urgency are effectively transmitted by the bus system (33) with higher priority than data telegrams of lesser urgency.
(FR)L'invention concerne une installation de transport de personnes (1), se présentant par exemple sous forme d'une installation d'ascenseur (2), d'un escalier mécanique ou d'un trottoir roulant. L'installation comprend une unité de commande centrale (13) pour commander les fonctions de l'installation de transport de personnes (1), une pluralité d'appareils de terrain (17), lesquels sont répartis dans l'espace à l'intérieur de l'installation de transport de personnes (1), et un système de bus (33) pour la transmission de données entre l'unité de commande centrale (13) et les appareils de terrain (17). L'unité de commande centrale (13) et/ou les appareils de terrain (17) sont conçus pour identifier une transmission actuelle de données par l'intermédiaire du système de bus (33) ainsi que la fin d'une transmission de données par l'intermédiaire du système de bus (33). L'unité de commande centrale (13) et/ou les appareils de terrain (17) sont conçus en outre pour délivrer différents types de datagrammes (35, 35', 35'') par l'intermédiaire du système de bus (33), lesquels se distinguent par leur caractère urgent. L'unité de commande centrale (13) et/ou les appareils de terrain (17) sont conçus pour ne délivrer des datagrammes (35, 35', 35'') distincts par l'intermédiaire du système de bus (33) que lorsque aucune transmission actuelle de données par l'intermédiaire du système de bus (33) n'a lieu et qu'une fois un délai de carence (T1, T2) écoulé depuis la fin d'une transmission précédente de données par l'intermédiaire du système de bus (33). Un délai de carence (T1, T2) individuel est associé à chaque type de datagramme (35, 35', 35'') en fonction du caractère urgent respectif. De cette manière, il est possible de mettre en œuvre de manière aisée, lors de la transmission de données, un type de classement par ordre de priorité avec lequel, par exemple, chaque appareil de terrain (17) peut envoyer des datagrammes à caractère urgent différent et les datagrammes plus urgents sont envoyés de fait par l'intermédiaire du système de bus (33) en étant prioritaires sur les datagrammes moins urgents.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)