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1. (WO2017195260) DISPOSITIF DE SURALIMENTATION POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
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N° de publication :    WO/2017/195260    N° de la demande internationale :    PCT/JP2016/063812
Date de publication : 16.11.2017 Date de dépôt international : 10.05.2016
CIB :
F02B 43/06 (2006.01), F02B 33/00 (2006.01), F02B 33/44 (2006.01), F02M 26/02 (2016.01)
Déposants : IJIRI MASAHIRO [JP/JP]; (JP)
Inventeurs : IJIRI MASAHIRO; (JP)
Données relatives à la priorité :
Titre (EN) SUPERCHARGING DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) DISPOSITIF DE SURALIMENTATION POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
(JA) 内燃機関の過給装置
Abrégé : front page image
(EN)[Problem] Internal combustion engines that pressurize and store fluid fuel include internal combustion engines such as those that rotate a supercharger via an expansion turbine during the process of depressurizing high-pressure fluid fuel, but these engines suffer from problems such as having a large supercharger in the air intake system. There are air flow rate amplifiers that, unlike the supercharger, perform supercharging with a drive flow, but compressor systems for the drive flow suffer from the problem that the driving causes motive power loss, and EGR systems suffer from the problem that the supercharging operation is limited by operating conditions. [Solution] A supercharging device for an internal combustion engine in which an air intake system of the internal combustion engine is provided with an air flow rate amplifier as a supercharging means that performs supercharging with a drive flow, and a supercharging sensor that measures supercharging pressure between the supercharging means and a combustion chamber, the supercharging device also being provided with a fluid internal pressure mechanism configured from a fluid supply means that channels out a drive flow by using pressure energy of a fluid stored under pressure in a storage means, and a fluid control means that controls parameters such as the flow rate of the drive flow in response to the operating conditions of the internal combustion engine.
(FR)Le problème posé par l'invention est que les moteurs à combustion interne qui mettent sous pression et stockent du carburant fluide comprennent des moteurs à combustion interne tels que ceux qui font tourner un dispositif de suralimentation par le biais d'une turbine de détente pendant le processus de dépressurisation du carburant fluide haute pression, mais ces moteurs souffrent de problèmes comme le fait d'avoir un dispositif de suralimentation de grande taille dans le système d'admission d'air. Il existe des amplificateurs de débit d'air qui, contrairement au dispositif de suralimentation, réalise la suralimentation avec un flux d'entraînement, mais les systèmes de compresseur pour le flux d'entraînement souffrent du problème selon lequel l'entraînement provoque une perte de puissance motrice et les systèmes EGR souffrent du problème selon lequel l'opération de suralimentation est limitée par les conditions de fonctionnement. La solution selon l'invention porte sur un dispositif de suralimentation pour un moteur à combustion interne, dans lequel un système d'admission d'air du moteur à combustion interne comprend un amplificateur de débit d'air en guise de moyen de suralimentation, qui réalise la suralimentation avec un flux d'entraînement et un capteur de suralimentation qui mesure la pression de suralimentation entre le moyen de suralimentation et une chambre de combustion, le dispositif de suralimentation comprenant également un mécanisme de pression interne de fluide conçu à partir d'un moyen d'alimentation en fluide qui canalise vers l'extérieur un flux d'entraînement en utilisant l'énergie de pression d'un fluide stocké sous pression dans un moyen de stockage, ainsi qu'un moyen de commande de fluide qui commande des paramètres tels que le débit du flux d'entraînement en réponse aux conditions de fonctionnement du moteur à combustion interne.
(JA)【課題】流体燃料を加圧貯蔵する内燃機関において、高圧の流体燃料を減圧する過程で、膨張タービンにより過給機を回転する内燃機関等があるが、吸気系統に大きな過給機を設ける等の問題点がある。また、前記過給機とは異なる、駆動流で過給を行う空気流量増幅器があるが、前記駆動流の圧縮機方式は駆動による動力損失が発生し、EGR方式は運転状況により過給運転が制約される問題点がある。【解決手段】内燃機関の吸気系統に、過給手段である駆動流で過給を行う空気流量増幅器と、前記過給手段と燃焼室との間に過給の圧力を測定する過給センサと、を設け、更に、貯蔵手段に加圧貯蔵された流体の圧力エネルギにより駆動流を流出する流体供給手段と、前記駆動流の流量等を内燃機関の運転状況に応じて制御する流体制御手段と、で構成する流体内圧機構を設けた内燃機関の過給装置である。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)