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1. (WO2017185715) SYSTÈME DE TRACTION DE TRANSPORT SUR RAIL URBAIN
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N° de publication : WO/2017/185715 N° de la demande internationale : PCT/CN2016/105655
Date de publication : 02.11.2017 Date de dépôt international : 14.11.2016
CIB :
B60L 11/18 (2006.01) ,B60L 9/00 (2006.01)
Déposants : CRRC DALIAN R&D CO., LTD.[CN/CN]; No.1 Haoyang North Street Lvshun Economic Development Zone Dalian, Liaoning 116052, CN
Inventeurs : CHE, Xiangzhong; CN
GUO, Jianbin; CN
JIANG, Tao; CN
MA, Chenpu; CN
Mandataire : LEADER PATENT & TRADEMARK FIRM; 8F-6 Bldg. A, Winland International Center, No. 32 Xizhimen North Street, Haidian District Beijing 100082, CN
Données relatives à la priorité :
201610279325.728.04.2016CN
Titre (EN) URBAN RAIL TRANSIT TRACTION SYSTEM
(FR) SYSTÈME DE TRACTION DE TRANSPORT SUR RAIL URBAIN
(ZH) 城市轨道交通牵引系统
Abrégé : front page image
(EN) An urban rail transit traction system, comprising a control unit (1), an energy storage unit (2), a traction converter unit (3), and a traction motor (4). The traction converter unit (3) is connected between two direct-current buses of an external power supply unit (5); the energy storage unit (2) is separately connected with the direct-current buses of the external power supply unit (5) and the traction converter unit (3); the energy storage unit (2) is used for storing electric energy provided by the external power supply unit (5); the traction converter unit (3) is individually connected with the control unit (1) and the traction motor (4); the control unit (1) is used for controlling the traction converter unit (3) to charge the energy storage unit (2) for energy storing and/or discharge the energy storage unit (2) for energy releasing, to convert the direct-current electric energy stored in the energy storage unit (2) to alternating-current electric energy, and to output the alternating-current electric energy to the traction motor (4) to drive a train to run. In the urban rail transit traction system, the energy storage unit (2) is charged when the train approaches a station and parks and supplies power to the train using its stored electric energy during the running of the train, without using uninterrupted contact line for powering the train, thereby reducing the project costs, and also reducing the potential safety hazards caused by the uninterrupted contact line.
(FR) L'invention concerne un système de traction de transport sur rail urbain, comprenant une unité de commande (1), une unité de stockage d'énergie (2), une unité de conversion de traction (3) et un moteur de traction (4). L'unité de conversion de traction (3) est connectée entre deux bus de courant continu d'une unité d'alimentation électrique extérieure (5). L'unité de stockage d'énergie (2) est connectée séparément aux bus de courant continu de l'unité d'alimentation électrique extérieure (5) et à l'unité de conversion de traction (3). L'unité de stockage d'énergie (2) est utilisée pour stocker de l'énergie électrique fournie par l'unité d'alimentation électrique extérieure (5). L'unité de conversion de traction (3) est connectée individuellement à l'unité de commande (1) et au moteur de traction (4). L'unité de commande (1) est utilisée pour commander l'unité de conversion de traction (3) de sorte qu'elle charge l'unité de stockage d'énergie (2) pour le stockage d'énergie et/ou qu'elle décharge l'unité de stockage d'énergie (2) pour la libération d'énergie, qu'elle convertisse l'énergie électrique en courant continu stockée dans l'unité de stockage d'énergie (2) en énergie électrique en courant alternatif, et qu'elle fournisse l'énergie électrique en courant alternatif au moteur de traction (4) afin de faire fonctionner un train. Dans le système de traction de transport sur rail urbain, l'unité de stockage d'énergie (2) est chargée lorsque le train s'approche d'une gare et s'arrête et fournit de la puissance au train à l'aide de son énergie électrique stockée pendant le fonctionnement du train, sans utiliser de ligne de contact ininterrompue pour alimenter le train, ceci réduisant les coûts de projet, et réduisant également les risques potentiels en matière de sécurité provoqués par la ligne de contact ininterrompue.
(ZH) 一种城市轨道交通牵引系统,包括:控制单元(1)、储能单元(2)、牵引变流单元(3)和牵引电机(4)。牵引变流单元(3)连接于外部供电单元(5)的两直流母线之间,储能单元(2)分别与外部供电单元(5)的直流母线和牵引变流单元(3)连接,储能单元(2)用于存储外部供电单元(5)提供的电能,牵引变流单元(3)分别与控制单元(1)和牵引电机(4)连接,控制单元(1)用于控制牵引变流单元(3)对储能单元(2)充电储能和/或放电释能;将储能单元(2)存储的直流电能转换为交流电能,输出至牵引电机(4)驱动列车运行。所述城市轨道交通牵引系统,储能单元(2)在列车进站停靠时充电,在列车运行期间依靠储能单元(2)存储的电能为列车供电,无需采用不间断的接触网为列车供电,降低了工程造价,也降低了不间断接触网带来的安全隐患。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
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Office européen des brevets (OEB (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : chinois (ZH)
Langue de dépôt : chinois (ZH)