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1. (WO2017182288) DISPOSITIF DE COMMANDE ET PROCÉDÉ DE RÉGULATION DE LA DURETÉ D’AMORTISSEMENT D’UN AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DANS UN VÉHICULE AUTOMOBILE
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N° de publication :    WO/2017/182288    N° de la demande internationale :    PCT/EP2017/058284
Date de publication : 26.10.2017 Date de dépôt international : 06.04.2017
CIB :
B60G 17/06 (2006.01), B60G 17/08 (2006.01), B60G 17/018 (2006.01)
Déposants : VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT [DE/DE]; Berliner Ring 2 38440 Wolfsburg (DE)
Inventeurs : BÄRECKE, Frank; (DE).
KUKLA, Stefan; (DE)
Données relatives à la priorité :
10 2016 206 604.8 19.04.2016 DE
Titre (DE) STEUERVORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUM REGELN EINER DÄMPFERHÄRTE EINES SCHWINGUNGSDÄMPFERS EINES KRAFTFAHRZEUGS
(EN) CONTROL DEVICE AND METHOD FOR ADJUSTING THE DAMPER HARDNESS OF A VIBRATION DAMPER OF A MOTOR VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE ET PROCÉDÉ DE RÉGULATION DE LA DURETÉ D’AMORTISSEMENT D’UN AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DANS UN VÉHICULE AUTOMOBILE
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Regeln einer Dämpferhärte eines Schwingungs- dämpfers (6) eines Rades (5) eines Kraftfahrzeugs (1), wobei durch eine Steuervorrichtung (9) des Kraftfahrzeugs (1) aus einem ersten Sensorsignal (22) einer ersten Sensoreinheit (21), welche bewegungsfest mit einem Aufbau (3) des Kraftfahrzeugs (1) verbunden ist, ein Aufbaubewegungssignal (30) erzeugt wird, aus einem zweiten Sensorsignal (24) einer zwei- ten Sensoreinheit (23), die eine Radposition des Rades (5) bezüglich des Aufbaus (3) er- fasst, ein Radbewegungssignal (32) erzeugt wird, auf der Grundlage des Aufbaubewegungs- signals (30) und des Radbewegungssignals (32) ein Geschwindigkeitssignal (20), das eine Geschwindigkeit des Aufbaus (3) beschreibt, erzeugt wird, und anhand des Geschwindig- keitssignals (20) ein Stellsignal (8) zum Einstellen der Dämpferhärte erzeugt wird. Die Erfin- dung sieht vor, dass das Aufbaubewegungssignal (30) mittels einer eine Hochpasscharakte- ristik oder Bandpasscharakteristik aufweisenden ersten Filtereinheit (33) und/oder das Rad- bewegungssignal (32) mittels einer eine Tiefpasscharakteristik aufweisenden zweiten Fil- tereinheit (34) gefiltert wird.
(EN)The invention relates to a method for adjusting the damper hardness of a vibration damper (6) of a wheel (5) of a motor vehicle (1), wherein the vehicle body movement signal (30) is generated by a control device (9) of the motor vehicle (1) from a first sensor signal (22) of the first sensor unit (21) which is connected fixedly in terms of movement to a vehicle body (3) of the motor vehicle (1), a wheel movement signal (32) is generated from a second sensor signal (24) of a second sensor unit (23) which detects a wheel position of the wheel (5) with respect to the body (3), a speed signal (20), which describes a speed of the vehicle body (3) is generated on the basis of the vehicle body movement signal (30) and the wheel movement signal (32), and an actuation signal (8) for setting the damper hardness is generated on the basis of the speed signal (20). The invention provides that the vehicle body movement signal (30) is filtered by means of a first filter unit (33) having a high-pass characteristic or bandpass characteristic, and/or the wheel movement signal (32) is filtered by means of a second filter unit (34) having a low-pass characteristic.
(FR)L’invention concerne un procédé de régulation de la dureté d’amortissement d’un amortisseur de vibrations (6) d’une roue (5) d’un véhicule automobile (1). Un signal de mouvement de carrosserie (30) est produit par un dispositif de commande (9) du véhicule automobile (1) à partir d’un premier signal de détection (22) d’une première unité de détection (21) reliée solidaire en mouvement à la carrosserie (3) du véhicule automobile (1), un signal de mouvement de roue (32) est produit à partir d’un second signal de détection (24) d’une seconde unité de détection (23) qui détecte une position de la roue (5) par rapport à la carrosserie (3), un signal de vitesse (20) qui décrit une vitesse de la carrosserie (3) est produit sur la base du signal de mouvement de carrosserie (30) et du signal de mouvement de roue (32), et un signal de réglage (8) permettant de régler la dureté d’amortissement est produit au moyen du signal de vitesse (20). Selon l’invention, le signal de mouvement de carrosserie (30) est filtré au moyen d’une première unité de filtrage (33) présentant une caractéristique de filtrage passe-haut ou une caractéristique de filtrage passe-bande, et/ou le signal de mouvement de roue (32) est filtré par une seconde unité de filtrage (34) présentant une caractéristique de filtrage passe-bas.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)