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1. (WO2017167475) VÉHICULE AUTOMOTEUR FERROVIAIRE À ÉLÉMENT DE TRANSITION DE TOIT
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N° de publication : WO/2017/167475 N° de la demande internationale : PCT/EP2017/052292
Date de publication : 05.10.2017 Date de dépôt international : 02.02.2017
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 : 05.12.2017
CIB :
B61D 17/02 (2006.01) ,B61D 17/12 (2006.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
61
CHEMINS DE FER
D
GENRES OU TYPES DE VÉHICULES FERROVIAIRES; AMÉNAGEMENTS OU PARTIES CONSTITUTIVES DU CORPS DES VÉHICULES
17
Parties constitutives structurales du corps des véhicules
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réduisant la résistance de l'air par modification du profil
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
61
CHEMINS DE FER
D
GENRES OU TYPES DE VÉHICULES FERROVIAIRES; AMÉNAGEMENTS OU PARTIES CONSTITUTIVES DU CORPS DES VÉHICULES
17
Parties constitutives structurales du corps des véhicules
04
avec caisses métalliques; avec caisses à structure composite, p.ex. en métal et bois
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Toits
Déposants :
SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT [DE/DE]; Werner-von-Siemens-Straße 1 80333 München, DE
Inventeurs :
KROISS, Manuel; DE
KÖRNER, Marcus; DE
PEER, Hannes; DE
Données relatives à la priorité :
10 2016 205 215.230.03.2016DE
Titre (EN) RAILWAY TRACTION VEHICLE WITH ROOF JOINT ELEMENT
(FR) VÉHICULE AUTOMOTEUR FERROVIAIRE À ÉLÉMENT DE TRANSITION DE TOIT
(DE) EISENBAHN-TRIEBFAHRZEUG MIT DACHÜBERGANGSELEMENT
Abrégé :
(EN) The invention relates to a railway traction vehicle, in particular a locomotive (1), for pulling at least one coupleable railway car, in particular even a two-level car (9). The two-level car (9) has a car body (10) with a car roof (11) which defines a car height (H). The locomotive (1) comprises a vehicle body (2) with a vehicle roof (6) which defines a vehicle height (h). If the vehicle height (h) is lower than the car height (H), a roof joint element (12) is arranged on a rear-side end region (B) of the vehicle body (2). Because the cross-sectional profile of the roof joint element (12) expands from the profile front edge (16), which follows a contour line of the vehicle roof (6), to the profile rear edge (17), which follows a contour line of the car roof (11), the flow resistance in the joint region from the locomotive (1) to the subsequent two-level car (9) is reduced using simple means, whereby traction energy losses and vehicle noise can be reduced.
(FR) L'invention concerne un véhicule automoteur ferroviaire, en particulier une locomotive, destiné à tirer au moins une voiture ferroviaire qui peut être accouplée, en particulier également une voiture à deux niveaux (9). La voiture à deux niveaux (9) comporte une caisse de voiture (10) munie d'un toit de voiture (11) définissant une hauteur de voiture (H). La locomotive (1) comprend une caisse de véhicule (2) munie d'un toit de véhicule (6) définissant une hauteur de véhicule (h). Lorsque la hauteur de véhicule (h) est inférieure à la hauteur de voiture (H), un élément de transition de toit (12) est disposé selon l'invention au niveau d'une zone d'extrémité arrière (B) de la caisse de véhicule (2). En raison du fait que le profil en coupe transversale de l'élément de transition de toit (12) s'élargit depuis son bord avant (16), qui suit le contour du toit de véhicule (6), jusqu'à son bord arrière (17) qui suit le contour du toit de voiture (11), la résistance à l'écoulement dans la zone de transition allant de la locomotive (1) à la voiture à deux niveaux (9) est réduite par une mesure simple, ce qui peut réduire les pertes d'énergie de traction et le bruit de roulement.
(DE) Die Erfindung betrifft ein Eisenbahn-Triebfahrzeug, insbesondere eine Lokomotive (1), zum Ziehen von mindestens einem ankuppelbaren Eisenbahn-Wagen, insbesondere auch von einem Doppelstockwagen (9). Der Doppelstockwagen (9) weist einen Wagenkasten (10) mit einem eine Wagenhöhe (H) definierenden Wagendach (11) auf. Die Lokomotive (1) umfassend einen Fahrzeugkasten (2) mit einem eine Fahrzeughöhe (h) definierenden Fahrzeugdach (6). Ist die Fahrzeughöhe (h) kleiner als die Wagenhöhe (H), ist erfindungsgemäß an einem heckseitigen Endbereich (B) des Fahrzeugkastens (2) ein Dachübergangselement (12) angeordnet. Indem das Querschnittsprofil des Dachübergangselementes (12) sich von seiner Vorderkante (16), welche einer Umrisslinie des Fahrzeugdachs (6) folgt, bis zu seiner Hinterkante (17), welche einer Umrisslinie des Wagendachs (11) folgt, erweitert, wird durch eine einfache Maßnahme der Strömungswiderstand im Übergangsbereich von der Lokomotive (1) zum nachfolgenden Doppelstockwagen (9) verringert, wodurch Traktionsenergieverluste und Fahrgeräusche vermindert werden können.
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Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)