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1. (WO2017140526) COLONNE DE DIRECTION RÉGLABLE PAR MOTEUR POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
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N° de publication : WO/2017/140526 N° de la demande internationale : PCT/EP2017/052576
Date de publication : 24.08.2017 Date de dépôt international : 07.02.2017
CIB :
B62D 1/181 (2006.01) ,B62D 1/183 (2006.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
62
VÉHICULES TERRESTRES SE DÉPLAÇANT AUTREMENT QUE SUR RAILS
D
VÉHICULES À MOTEURS; REMORQUES
1
Commandes de direction, c. à d. moyens pour produire un changement de direction du véhicule
02
montées sur le véhicule
16
Colonnes de direction
18
susceptibles de déformation ou réglables, p.ex. inclinables
181
comportant des moyens de réglage assistés, p.ex. avec mémorisation de la position
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
62
VÉHICULES TERRESTRES SE DÉPLAÇANT AUTREMENT QUE SUR RAILS
D
VÉHICULES À MOTEURS; REMORQUES
1
Commandes de direction, c. à d. moyens pour produire un changement de direction du véhicule
02
montées sur le véhicule
16
Colonnes de direction
18
susceptibles de déformation ou réglables, p.ex. inclinables
183
réglables entre une position d'utilisation et une position de non utilisation, p.ex. pour améliorer l'accès
Déposants :
THYSSENKRUPP PRESTA AG [LI/LI]; Essanestraße 10 9492 Eschen, LI
thyssenkrupp AG [DE/DE]; ThyssenKrupp Allee 1 45143 Essen, DE
Inventeurs :
HUBER, Sebastian; AT
Mandataire :
THYSSENKRUPP INTELLECTUAL PROPERTY GMBH; ThyssenKrupp Allee 1 45143 Essen, DE
Données relatives à la priorité :
10 2016 202 465.518.02.2016DE
Titre (EN) MOTOR-ADJUSTABLE STEERING COLUMN FOR A MOTOR VEHICLE
(FR) COLONNE DE DIRECTION RÉGLABLE PAR MOTEUR POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
(DE) MOTORISCH VERSTELLBARE LENKSÄULE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
Abrégé :
(EN) The invention relates to a motor-adjustable steering column (1) for a motor vehicle, comprising a supporting unit (2) that can be connected to a vehicle body, by which an actuator unit (3) is held, which comprises a steering shaft (5) mounted in a casing unit (4) such that the steering shaft (5) can be rotated about a longitudinal axis (31), wherein the casing unit (4) has an outer casing tube (41), in which an inner casing tube (42) is received such that it can be axially moved in a telescoping manner in the direction of the longitudinal axis (31), and having an actuating drive (6) which is connected to the inner casing tube (42) and the outer casing tube (41) and by means of which the inner casing tube (42) can be moved axially in and out relative to the outer casing tube (41). The aim of the invention is to provide a more simple structure with increased rigidity and a higher speed of adjustment for the adjustment or abandonment of the stow position. To this end, a friction device (8) is arranged between the outer casing tube (41) and the inner casing tube (42), by means of which a frictional force can be applied between the outer casing tube (41) and the inner casing tube (42) in relation to a relative movement and which is adjustable between a release position and at least one friction position, the frictional force being higher in the friction position (Rmax) than in the release position and the frictional force being lower in the release position (Rmin) and in the friction position (Rmax) than an axial adjusting force that can be exerted by the actuating drive (6) between the outer casing tube (41) and the inner casing tube (42).
(FR) L'invention concerne une colonne de direction (1), réglable par moteur, destinée à un véhicule automobile, qui comprend une unité de support (2) qui peut être reliée à la carrosserie du véhicule et qui peut maintenir une unité de commande (3) qui comporte une broche de direction (5) montée à rotation sur un axe longitudinal (31) dans une unité d'enveloppe (4). L'unité d'enveloppe (4) comporte un tube d'enveloppe extérieur (41) dans lequel un tube d'enveloppe intérieur (42) est logé de façon à pouvoir coulisser axialement de manière télescopique dans la direction de l'axe longitudinal (31). La colonne de direction comprend également un mécanisme de commande (6) qui est relié au tube d'enveloppe intérieur (42) et au tube d'enveloppe extérieur (41) et au moyen duquel le tube d'enveloppe intérieur (42) peut coulisser axialement par rapport au tube d'enveloppe extérieur (41) de façon à entrer et sortir. Pour permettre une construction plus simple ainsi qu'une rigidité élevée et une vitesse de réglage élevée pour prendre ou quitter la position de stockage, selon l'invention un moyen à friction (8) est disposé entre le tube d'enveloppe extérieur (41) et le tube d'enveloppe intérieur (42), qui peut appliquer, par rapport à un déplacement relatif entre le tube d'enveloppe extérieur (41) et le tube d'enveloppe intérieur (42), une force de friction et qui est réglable entre une position de libération et au moins une position de friction. La force de friction dans la position de friction (Rmax) est supérieure à celle dans la position de libération et la force de friction dans la position de libération (Rmin) et dans la position de friction (Rmax) est inférieure à une force de réglage axiale exercée par le mécanisme de commande (6) entre le tube d'enveloppe extérieur (41) et le tube d'enveloppe intérieur (42).
(DE) Die Erfindung betrifft eine motorisch verstellbare Lenksäule (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine mit einer Fahrzeugkarosserie verbindbare Trageinheit (2), von der eine Stelleinheit (3) gehalten wirdist, die eine in einer Manteleinheit (4) um eine Längsachse (31) drehbar gelagerte Lenkspindel (5) umfasst, wobei die Manteleinheit (4) ein Außenmantelrohr (41) aufweist, in dem ein Innenmantelrohr (42) in Richtung der Längsachse (31) teleskopierend axial verschiebbar aufgenommen ist, und mit einem Stellantrieb (6), der mit dem Innenmantelrohr (42) und dem Außenmantelrohr (41) verbunden ist und von dem das Innenmantelrohr (42) relativ zum Außenmantelrohr (41) axial ein- und ausschiebbar ist. Um einen einfacheren Aufbau bei gleichzeitig hoher Steifigkeit und hoher Verstellgeschwindigkeit beim Einstellen bzw. Verlassen der Verstauposition zu ermöglichen, schlägt die Erfindung vor, dass zwischen dem Außenmantelrohr (41) und dem Innenmantelrohr (42) eine Friktionseinrichtung (8) angeordnet ist, von der eine Reibungskraft zwischen Außenmantelrohr (41) und Innenmantelrohr (42) bezüglich einer relativen Verschiebung aufbringbar ist und die verstellbar ist zwischen einer Freigabestellung und mindestens einer Friktionsstellung, wobei die Reibungskraft in Friktionsstellung (Rmax) höher ist als in Freigabestellung und wobei die Reibungskraft in Freigabestellung (Rmin) und in Friktionsstellung (Rmax) kleiner ist als eine von dem Stellantrieb (6) zwischen dem Außenmantelrohr (41) und Innenmantelrohr (42) ausübbare axiale Verstellkraft.
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États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
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Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)