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1. (WO2016151660) DISPOSITIF DE COMMANDE D'AMORTISSEMENT POUR VÉHICULE HYBRIDE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication : WO/2016/151660 N° de la demande internationale : PCT/JP2015/058404
Date de publication : 29.09.2016 Date de dépôt international : 20.03.2015
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 : 11.09.2015
CIB :
B60W 10/08 (2006.01) ,B60K 6/48 (2007.10) ,B60K 6/543 (2007.10) ,B60W 20/00 (2016.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
W
COMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER
10
Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents
04
comprenant la commande des ensembles de propulsion
08
comprenant la commande des unités de traction électrique, p.ex. des moteurs ou des générateurs
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
K
AGENCEMENT OU MONTAGE DES ENSEMBLES DE PROPULSION OU DES TRANSMISSIONS SUR LES VÉHICULES; AGENCEMENT OU MONTAGE DE PLUSIEURS MOTEURS PRINCIPAUX DIFFÉRENTS; ENTRAÎNEMENTS AUXILIAIRES; INSTRUMENTS OU TABLEAUX DE BORD DE VÉHICULES; AMÉNAGEMENTS DES ENSEMBLES DE PROPULSION SUR LES VÉHICULES, RELATIFS AU REFROIDISSEMENT, À L'ADMISSION D'AIR, À L'ÉCHAPPEMENT DES GAZ OU À L'ALIMENTATION EN CARBURANT
6
Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p.ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne
20
les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p.ex. des VEH
42
caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride
48
du type parallèle
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
K
AGENCEMENT OU MONTAGE DES ENSEMBLES DE PROPULSION OU DES TRANSMISSIONS SUR LES VÉHICULES; AGENCEMENT OU MONTAGE DE PLUSIEURS MOTEURS PRINCIPAUX DIFFÉRENTS; ENTRAÎNEMENTS AUXILIAIRES; INSTRUMENTS OU TABLEAUX DE BORD DE VÉHICULES; AMÉNAGEMENTS DES ENSEMBLES DE PROPULSION SUR LES VÉHICULES, RELATIFS AU REFROIDISSEMENT, À L'ADMISSION D'AIR, À L'ÉCHAPPEMENT DES GAZ OU À L'ALIMENTATION EN CARBURANT
6
Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p.ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne
20
les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p.ex. des VEH
50
Architecture de la chaîne cinématique caractérisée par l'agencement ou la nature des ensembles de transmission
54
Transmission pour rapport variable
543
la transmission étant une transmission à variation continue
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
W
COMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER
20
Systèmes de commande spécialement adaptés aux véhicules hybrides, c.à d. disposant de plusieurs moteurs primaires n'étant pas tous du même type, p.ex. un moteur électrique et un moteur à combustion interne, tous destinés à la propulsion du véhicule
Déposants : NISSAN MOTOR CO., LTD.[JP/JP]; 2, Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 2210023, JP
Inventeurs : ORITA, Shuichi; JP
Mandataire : NISHIWAKI, Tamio; JP
Données relatives à la priorité :
Titre (EN) DAMPING CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE D'AMORTISSEMENT POUR VÉHICULE HYBRIDE
(JA) ハイブリッド車両の制振制御装置
Abrégé :
(EN) In order to provide a damping control device for a hybrid vehicle, said device making it possible to suppress behavior that differs from a request of a driver, said behavior being caused by a divergence between the actual driving torque and target driving torque of a vehicle, and suppress a sense of discomfort imparted to the driver, the present invention provides a damping control device for a hybrid vehicle, said device being characterized by being provided with: a target driving torque change amount calculation unit (901) that calculates the amount of change in a target driving torque; a target motor torque change amount calculation unit (902) that calculates the amount of change in a target motor torque; and a damping rate variation unit (40) that sets the damping of a feed forward control unit (31) to a first damping rate when the target driving torque change amount and the target motor torque change amount are both positive or negative and to a second damping rate, which is smaller than the first damping rate, when the target driving torque change amount and the target motor torque change amount have opposite positivity/negativity.
(FR) L'invention vise à fournir un dispositif de commande d'amortissement pour un véhicule hybride, ledit dispositif permettant de supprimer un comportement qui diffère d'une demande d'un conducteur, ledit comportement étant dû à une divergence entre le couple d'entraînement réel et couple d'entraînement cible d'un véhicule, et de supprimer une sensation d'inconfort transmise au conducteur, la présente invention portant sur un dispositif de commande d'amortissement destiné à un véhicule hybride, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il est pourvu : d'une unité de calcul (901) de quantité de variation de couple d'entraînement cible qui calcule la variation de variation d'un couple d'entraînement cible; d'une unité de calcul (902) de quantité de variation de couple de moteur électrique cible qui calcule la quantité de variation d'un couple de moteur électrique cible; et d'une unité de variation de taux d'amortissement (40) qui règle l'amortissement d'une unité de commande prédictive (31) sur un premier taux d'amortissement lorsque la quantité de variation de couple d'entraînement cible et la quantité de variation de couple de moteur électrique cible sont toutes deux positives ou négatives et sur un second taux d'amortissement, qui est inférieur au premier taux d'amortissement, lorsque la quantité de variation de couple d'entraînement cible et la quantité de variation de couple de moteur électrique cible présentent une positivité/négativité opposée.
(JA) 車両の実駆動トルクと目標駆動トルクとの乖離による運転者の要求とは異なる挙動を抑え、運転者に与える違和感を抑えることが可能なハイブリッド車両の制振制御装置を提供するため、目標駆動トルク変化量を算出する目標駆動トルク変化量算出部(901)と、目標モータトルク変化量を算出する目標モータトルク変化量算出部(902)と、フィードフォワード制御部(31)の減衰を、目標駆動トルク変化量および目標モータトルク変化量が共に正もしくは負の場合に第1減衰率に設定し、目標駆動トルク変化量および目標モータトルク変化量の正負が逆の場合に第1減衰率よりも小さい第2減衰率に設定する減衰率可変部(40)と、を備えることを特徴とするハイブリッド車両の制振制御装置とした。
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États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)