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1. (WO2016146331) COLONNE DE DIRECTION POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2016/146331    N° de la demande internationale :    PCT/EP2016/053343
Date de publication : 22.09.2016 Date de dépôt international : 17.02.2016
CIB :
B62D 1/184 (2006.01), B62D 1/19 (2006.01)
Déposants : THYSSENKRUPP PRESTA AG [LI/LI]; Essanestraße 10 9492 Eschen (LI).
THYSSENKRUPP AG [DE/DE]; ThyssenKrupp Allee 1 45143 Essen (DE)
Inventeurs : KREUTZ, Daniel; (AT).
FORTE, Sebastian; (LI).
SCHNITZER, Hieronymus; (LI)
Mandataire : THYSSENKRUPP INTELLECTUAL PROPERTY GMBH; ThyssenKrupp Allee 1 45143 Essen (DE)
Données relatives à la priorité :
10 2015 204 894.2 18.03.2015 DE
Titre (DE) LENKSÄULE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
(EN) STEERING COLUMN FOR A MOTOR VEHICLE
(FR) COLONNE DE DIRECTION POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE
Abrégé : front page image
(DE)Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lenksäule (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Stelleinheit (2) mit einer in einem Mantelrohr (21) um ihre Längsachse (L) drehbar gelagerten Lenkspindel (22), eine Trageinheit (3), die mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbindbar ist und in der die Stelleinheit (2) aufnehmbar ist, und eine Spanneinrichtung (5), die in Fixierstellung die Stelleinheit (2) im Normalbetrieb relativ zur Trageinheit (3) festlegt und die in Freigabestellung eine Verstellung der Stelleinheit (2) relativ zur Trageinheit (3) zumindest in Längsrichtung (LR) freigibt, wobei die Spanneinrichtung ein Betätigungselement (51) umfasst, welches mit einem Spanngetriebe (6) zusammenwirkt, welches eine Betätigung des Betätigungselements (51) in einen quer zur Längsachse (L) gerichteten Klemmhub (K) zur Verspannung der Trageinheit (3) mit der Stelleinheit (2) umsetzt, und wobei die Spanneinrichtung (5) mindestens ein Arretierteil (71) aufweist, welches sich in Längsrichtung an der Trageinheit (3) abstützt, wobei in Fixierstellung ein Formschlusselement (74) des Arretierteils (71) in ein Formschlusselement (75) eines mit der Stelleinheit (3) verbundenen Eingriffsteils (72) in Längsrichtung unverschiebbar eingreift, und in Freigabestellung das Formschlusselement (74) des Arretierteils (74) von dem Formschlusselement (75) des Eingriffsteils (72) beabstandet ist, und eine Bewegung der Stelleinheit (2) relativ zur Trageinheit (3) in Längsrichtung (LR) freigibt. Um verbesserte Möglichkeiten zur Crashaktivierung zur Verfügung zu stellen, schlägt die Erfindung vor, dass das Betätigungselement (51) mit einem vom Spanngetriebe (6) separaten Hubgetriebe (8) verbunden ist, welches mit dem Arretierteil (71) verbunden ist, und eine Betätigung des Betätigungselements (51) umsetzt in einen Arbeitshub des Arretierteils (71) relativ zum Eingriffsteil (72), wobei der Arbeitshub des Hubgetriebes (8) unabhängig vom Klemmhub (K) des Spanngetriebes (6) vorgebbar ist.
(EN)The present invention relates to a steering column (1) for a motor vehicle, comprising an adjustment unit (2) with a steering spindle (22) which is mounted rotatably about its longitudinal axis (L) in a casing tube (21), a supporting unit (3) which is connectable to the body of the motor vehicle and in which the adjustment unit (2) can be accommodated, and a clamping device (5) which, in the securing position, secures the adjustment unit (2) relative to the supporting unit (3) during normal operation and which, in a release position, releases an adjustment of the adjustment unit (2) at least in the longitudinal direction (LR) relative to the supporting unit (3), wherein the clamping device comprises an actuating element (51) which interacts with a clamping mechanism (6) which converts an actuation of the actuating element (51) into a clamping stroke (K), which is directed transversely with respect to the longitudinal axis (L), for clamping the supporting unit (3) to the adjustment unit (2), and wherein the clamping device (5) has at least one locking part (71) which is supported in the longitudinal direction on the supporting unit (3), wherein, in the securing position, a form-fitting element (74) of the locking part (71) engages non-displaceably in the longitudinal direction in a form-fitting element (75) of an engagement part (72) connected to the adjustment unit (3), and, in the release position, the form-fitting element (74) of the locking part (74) is spaced apart from the form-fitting element (75) of the engagement part (72) and releases a movement of the adjustment unit (2) in the longitudinal direction (LR) relative to the supporting unit (3). In order to provide improved possibilities for activation in the event of a crash, the invention proposes that the actuating element (51) is connected to a lifting mechanism (8) which is separate from the clamping mechanism (6) and is connected to the locking part (71) and converts an actuation of the actuating element (51) into a working stroke of the locking part (71) relative to the engagement part (72), wherein the working stroke of the lifting mechanism (8) is pre-determinable independently of the clamping stroke (K) of the clamping mechanism (6).
(FR)L'invention concerne une colonne de direction (1) pour un véhicule automobile. Ladite colonne de direction comprend une unité de réglage (2) pourvue d'un arbre de direction (22) monté de manière à pouvoir tourner autour de son axe longitudinal (L) dans un tube de protection (21), une unité de support (3), qui peut être reliée à la carrosserie du véhicule automobile et qui peut recevoir l'unité de réglage (2), et un dispositif tendeur (5), qui bloque en position de blocage l'unité de réglage (2) en fonctionnement normal par rapport à l'unité de support (3) et qui débloque, en position de déblocage, un ajustement de l'unité de réglage (2) par rapport à l'unité de support (3) au moins dans une direction longitudinale (LR). Le dispositif tendeur comprend un élément d'actionnement (51), qui coopère avec un mécanisme tendeur (6), qui transforme un actionnement de l'élément d'actionnement (51) en une course de serrage (K) dirigée de manière transversale vers l'axe longitudinal (L) afin d'assembler avec tension l'unité de support (3) et l'unité de réglage (2). Le dispositif tendeur (5) comporte au moins une partie d'arrêt (71), qui prend appui dans la direction longitudinale sur l'unité de support (3). En position de blocage, un élément de complémentarité de forme (74) de la partie d'arrêt (71) vient en prise, sans pouvoir coulisser dans la direction longitudinale, avec un élément de complémentarité de forme (75) d'une partie de prise (72) reliée à l'unité de réglage (3), et en position de déblocage, l'élément de complémentarité de forme (74) de la partie d'arrêt (71) est tenu à distance de l'élément de complémentarité de forme (75) de la partie de prise (72) et débloque un déplacement de l'unité de réglage (2) par rapport à l'unité de support (3) dans la direction longitudinale (LR). L'invention vise à améliorer les possibilités d'activation en cas de collision. L'invention propose à cet effet de relier l'élément d'actionnement (51) à un mécanisme de levage (8) séparé du mécanisme tendeur (6), lequel est relié à la partie d'arrêt (71), et de transformer un actionnement de l'élément d'actionnement (51) en une course de travail de la partie d'arrêt (71) par rapport à la partie de prise (72), la course de travail du mécanisme de levage (8) pouvant être prédéfinie en fonction de la course de serrage (K) du mécanisme tendeur (6).
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)