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1. (WO2016139014) SUSPENSION DE ROUE INDIVIDUELLE À ANGLE DE DIRECTION ÉLEVÉ
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2016/139014    N° de la demande internationale :    PCT/EP2016/051616
Date de publication : 09.09.2016 Date de dépôt international : 27.01.2016
CIB :
B62D 7/06 (2006.01)
Déposants : ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; Graf-von-Soden-Platz 1 88046 Friedrichshafen (DE)
Inventeurs : NEU, Alexander; (DE).
GILSDORF, Heinz-Joachim; (DE).
FÖRSTER, Christian; (DE).
LEHMKUHL, Tom; (DE)
Données relatives à la priorité :
102015203632.4 02.03.2015 DE
Titre (DE) EINZELRADAUFHÄNGUNG MIT HOHEM LENKWINKEL
(EN) INDEPENDENT SUSPENSION SYSTEM WITH A HIGH STEERING ANGLE
(FR) SUSPENSION DE ROUE INDIVIDUELLE À ANGLE DE DIRECTION ÉLEVÉ
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung (101) mit mindestens einem Radträger (103), einer ersten Koppelstange (105), einer zweiten Koppelstange (107) und mindestens einer Spurstange (109); wobei die erste Koppelstange (105) und die zweite Koppelstange (107) gelenkig miteinander verbunden sind; wobei die zweite Koppelstange (107) und der Radträger (103) gelenkig miteinander verbunden sind; wobei die Spurstange (109) ausgebildet ist, ein Lenkmoment auf die erste Koppelstange (105) aufzubringen; und wobei das Lenkmoment von der ersten Koppelstange (105) über die zweite Koppelstange (107) auf den Radträger (103) übertragen wird. Die Radaufhängung umfasst mindestens einen Fahrwerkslenker (111); wobei der Fahrwerkslenker (111) gelenkig in einer Fahrzeugkarosserie oder einem Fahrzeugrahmen gelagert und gelenkig mit dem Radträger (103) verbunden ist; und wobei der Fahrwerkslenker (111) und die erste Koppelstange (105) gelenkig miteinander verbunden sind.
(EN)The invention relates to a wheel suspension system (101) having at least one wheel support (103), a first coupling rod (105), a second coupling rod (107) and at least one track rod (109); wherein the first coupling rod (105) and the second coupling rod (107) are connected to one another in an articulated manner; wherein the second coupling rod (107) and the wheel support (103) are connected to one another in an articulated manner; wherein the track rod (109) is configured to apply a steering moment to the first coupling rod (105); and wherein the steering moment is transmitted from the first coupling rod (105) via the second coupling rod (107) to the wheel support (103). The wheel suspension system comprises at least one chassis link (111); wherein the chassis link (111) is mounted in a vehicle body or a vehicle frame in an articulated manner and is connected to the wheel support (103) in an articulated manner; and wherein the chassis link (111) and the first coupling rod (105) are connected to one another in an articulated manner.
(FR)L’invention concerne une suspension de roue (101) comprenant au moins un support de roue (103), une première bielle (105), une deuxième bielle (107) et au moins une barre d’accouplement (109), la première bielle (105) et la deuxième bielle (107) étant reliées l’une à l’autre de manière articulée, la deuxième bielle (107) et le support de roue (103) étant reliés l’un à l’autre de manière articulée, la barre d’accouplement (109) étant conçue pour appliquer un couple de braquage sur la première bielle (105), et le couple de braquage étant transféré de la première bielle (105) sur le support de roue (103) par l'intermédiaire de la deuxième bielle (107). La suspension de roue comprend au moins un bras de suspension (111), le bras de suspension (111) étant monté de manière articulée dans une carrosserie de véhicule ou un châssis de véhicule et étant relié de manière articulée au support de roue (103), et le bras de suspension (111) et la première bielle (105) étant reliés l’un à l’autre de manière articulée. L’invention concerne une suspension de roue (101) comprenant au moins un support de roue (103), une première bielle (105), une deuxième bielle (107) et au moins une barre d’accouplement (109), la première bielle (105) et la deuxième bielle (107) étant reliées l’une à l’autre de manière articulée, la deuxième bielle (107) et le support de roue (103) étant reliés l’ue à l’autre de manière articulée, la barre d’accouplement (109) étant conçue pour appliquer un couple de braquage sur la première bielle (105), et le couple de braquage étant transféré de la première bielle (105) sur le support de roue (103) par l'intermédiaire de la deuxième bielle (107). La suspension de roue comprend au moins un bras de suspension (111), le bras de suspension (111) étant monté de manière articulée dans une carrosserie de véhicule ou un châssis de véhicule et étant relié de manière articulée au support de roue (103), et le bras de suspension (111) et la première bielle (105) étant reliés l’un à l’autre de manière articulée. Fig.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)