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1. (WO2016138065) COMPOSANT DE CHAÎNE CINÉMATIQUE DE VÉHICULE AYANT UN SYSTÈME D'ACTIONNEMENT POUR DÉCONNECTER LA CHAÎNE CINÉMATIQUE

Pub. No.:    WO/2016/138065    International Application No.:    PCT/US2016/019233
Publication Date: Fri Sep 02 01:59:59 CEST 2016 International Filing Date: Thu Feb 25 00:59:59 CET 2016
IPC: B60K 17/28
B60K 17/06
B60K 17/34
F16H 1/16
Applicants: AMERICAN AXLE & MANUFACTURING, INC.
Inventors: ZINK, Frederick E.
CALOMENI, Brian A.
MORADSHAHI, Peyman
Title: COMPOSANT DE CHAÎNE CINÉMATIQUE DE VÉHICULE AYANT UN SYSTÈME D'ACTIONNEMENT POUR DÉCONNECTER LA CHAÎNE CINÉMATIQUE
Abstract:
La présente invention concerne un composant de chaîne cinématique de véhicule avec un actionneur et un accouplement rotatif. L'actionneur comporte un boîtier d'actionneur, un moteur, une transmission, une première came, une deuxième came, et un premier ressort de déviation. Le moteur est couplé au boîtier d'actionneur et comprend un organe de sortie de moteur. La transmission comporte un organe d'entrée de transmission, qui est entraîné par l'organe de sortie du moteur, et un organe de sortie de transmission. La première came est logée dans le boîtier d'actionneur et est couplée à l'organe de sortie de transmission pour une rotation avec celui-ci. La première came a un premier ensemble d’éléments de came qui sont disposés autour d'une première surface annulaire. La deuxième came comporte un corps de came, qui est reçu dans la première came, et un deuxième ensemble d’éléments de came qui sont disposés autour d'une deuxième surface annulaire. Le deuxième ensemble d’éléments de came viennent en butée contre le premier ensemble d’éléments de came. La rotation de la première came par rapport à la deuxième came dans une première position oriente le premier ensemble d’éléments de came sur le deuxième ensemble d’éléments de came de manière à positionner la deuxième came dans une position étendue par rapport à la première came. La rotation de la première came par rapport à la deuxième came dans une deuxième position oriente le premier ensemble d’éléments de came sur le deuxième ensemble d’éléments de came de manière à positionner la deuxième came dans une position rétractée par rapport à la première came. Le premier ressort de déviation est disposé entre les première et deuxième cames et dévie la deuxième came vers la position rétractée. L’accouplement rotatif a un premier organe de couplage, un deuxième organe de couplage et un deuxième ressort de sollicitation. Le premier organe d'accouplement est logé de façon rotative et axialement coulissante dans la deuxième came. Le premier organe d'accouplement est axialement mobile entre une première position d’accouplement, dans laquelle le premier organe d'accouplement est découplé du deuxième élément d’accouplement, et une deuxième position d'accouplement dans laquelle le premier élément d’accouplement est couplé au deuxième élément d’accouplement pour permettre la transmission de puissance de rotation par l’intermédiaire de l'accouplement rotatif. Le deuxième ressort de déviation est disposé entre le premier élément de couplage et la deuxième came.