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1. WO2016096293 - SUSPENSION DE ROUE ARRIÈRE POURVUE D’UN RESSORT À LAME TRANSVERSAL CONFIGURÉ EN FORME DE BRAS D’ÉCARTEMENT

Numéro de publication WO/2016/096293
Date de publication 23.06.2016
N° de la demande internationale PCT/EP2015/076899
Date du dépôt international 18.11.2015
CIB
B60G 3/28 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
GSUSPENSION DES VÉHICULES
3Suspensions élastiques pour une seule roue
18avec plusieurs bras articulés, p.ex. parallélogramme
28un des bras lui-même au moins étant élastique, p.ex. ressort à lame
B60G 11/18 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
GSUSPENSION DES VÉHICULES
11Suspensions élastiques caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type des ressorts
18ayant des ressorts à barre de torsion uniquement
B60G 7/00 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
GSUSPENSION DES VÉHICULES
7Bras de suspension articulés; Leurs accessoires
B60G 11/10 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
GSUSPENSION DES VÉHICULES
11Suspensions élastiques caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type des ressorts
02ayant des ressorts à lames uniquement
10caractérisés par des moyens spécialement conçus pour la fixation du ressort à l'essieu ou à une partie suspendue du véhicule
CPC
B60G 11/10
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
11Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
02having leaf springs only
10characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
B60G 11/18
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
11Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
18having torsion-bar springs only
B60G 2200/182
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2200Indexing codes relating to suspension types
10Independent suspensions
18Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
182with one longitudinal arm or rod and lateral rods
B60G 2200/184
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2200Indexing codes relating to suspension types
10Independent suspensions
18Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
184Assymetric arrangements
B60G 2200/422
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2200Indexing codes relating to suspension types
40Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
422Driving wheels or live axles
B60G 2200/462
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2200Indexing codes relating to suspension types
40Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
462Toe-in/out
Déposants
  • ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE]/[DE]
Inventeurs
  • WALLGREN, Klaus
Données relatives à la priorité
10 2014 225 885.515.12.2014DE
Langue de publication allemand (DE)
Langue de dépôt allemand (DE)
États désignés
Titre
(DE) HINTERRADAUFHÄNGUNG MIT ALS SPURLENKER AUSGEBILDETER QUERBLATTFEDER
(EN) REAR WHEEL SUSPENSION SYSTEM COMPRISING A TRANSVERSE LEAF SPRING FORMED AS A TOE-CONTROL LINK
(FR) SUSPENSION DE ROUE ARRIÈRE POURVUE D’UN RESSORT À LAME TRANSVERSAL CONFIGURÉ EN FORME DE BRAS D’ÉCARTEMENT
Abrégé
(DE)
Vorgeschlagen wird eine Hinterradaufhängung (1) für ein Kraftfahrzeug mit einem um eine Lenkachse schwenkbaren Radträger (2) zum lenkbaren Aufnehmen eines Rades (3), einem in einer in Bezug zur Fahrzeughochachse unteren Lenkerebene angeordneten radführenden Lenker (9), der aufbauseitig gelenkig mit einem dafür vorgesehenen Aufbau verbindbar ist und radseitig gelenkig mit dem Radträger (2) verbunden ist, einem in einer oberen Lenkerebene angeordneten radführenden Querlenker (24), der aufbauseitig gelenkig mit dem dafür vorgesehenen Aufbau verbindbar ist und radseitig gelenkig mit dem Radträger (2) verbunden ist, und einer Querblattfeder (8) mit aufbauseitiger Zweipunktlagerung (26), die an ihrem dem Radträger (2) zugewandten Ende in Bezug zur Fahrtrichtung (12) hinter der Radmitte (4) gelenkig mit diesem verbunden ist. Erfindungsgemäß ist der Querlenker (24) in Fahrtrichtung (12) vor der Querblattfeder (8) angeordnet und die Querblattfeder (8) in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Querlenkers (24) gelenkig mit dem Radträger (2) verbunden, so dass die Querblattfeder (8) zur passiven Lenkung des Rades (3) über den Radhub als Spurlenker ausgebildet ist.
(EN)
Disclosed is a rear wheel suspension system (1) for a motor vehicle, said rear wheel suspension system comprising: a hub carrier (2), that can pivot about a steering axle, for supporting a wheel (3) in a steerable manner, a wheel-guiding control arm (9) which is arranged in a lower control arm plane in relation to the vertical axis of the vehicle and which can be articulatedly connected on the body side to a body provided therefor and articulatedly connected on the wheel side to the hub carrier (2); a wheel-guiding transverse link (24), arranged in an upper control arm plane, which can be articulatedly connected on the body side to the body provided therefor and is articulatedly connected on the wheel side to the hub carrier (2); and comprising a transverse leaf spring (8) having a body-side two point bearing (26), which transverse leaf spring is articulatedly connected at its end facing the hub carrier (2) to the hub carrier behind the wheel centre (4) in relation to the direction of travel (12). According to the invention, the transverse link (24) is arranged in front of the transverse leaf spring (8) in the direction of travel (12) and the transverse leaf spring (8) is articulatedly connected to the hub carrier (2) below the transverse link (24) in the vertical direction of the vehicle such that the transverse leaf spring (8) is designed as a toe-control link for passive steering of the wheel (3) via the wheel hub.
(FR)
L’invention concerne une suspension de roue arrière (1), destinée à un véhicule automobile, qui comprend un support de roue (2) pouvant pivoter sur l'axe de direction (2) pour recevoir de manière orientable une roue (3), un bras de guidage de roue (9) qui est disposé dans un plan de direction inférieur par rapport vertical du véhicule, qui peut être relié de manière articulée du côté carrosserie à une carrosserie appropriée et qui est reliée de manière articulée côté roue au support de roue (2), un bras transversal de guidage de roue (24) qui est disposé dans un plan de bras supérieur, qui peut être relié de manière articulée côté carrosserie à la carrosserie appropriée et qui est relié de manière articulée côté roue au support de roue (2) et un ressort à lame transversal (8) pourvu d’un support à deux points (26) côté carrosserie qui, à son extrémité dirigée vers le support de roue (2), est relié de manière articulée à celui-ci en arrière du centre de roue (4) par rapport à la direction de roulement (12). Selon l'invention, le bras transversal (24) est disposé en amont du ressort à lame transversal (8) dans la direction de roulement (12) et le ressort à lame transversal (8) est relié de manière articulée au support de roue (2) au-dessous du bras transversal (24) dans la direction verticale du véhicule de sorte que le ressort à lame transversal (8) est configuré en bras d’écartement pour diriger de manière passive la roue (3) sur la course de roue.
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