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1. (WO2016013601) PNEUMATIQUE POUR CHARGES LOURDES
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2016/013601    N° de la demande internationale :    PCT/JP2015/070931
Date de publication : 28.01.2016 Date de dépôt international : 23.07.2015
CIB :
B60C 11/03 (2006.01), B60C 11/13 (2006.01)
Déposants : THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD. [JP/JP]; 36-11, Shimbashi 5-chome, Minato-ku, Tokyo 1058685 (JP)
Inventeurs : YAMAGUCHI Yukihito; (JP).
KAKUTA Shoei; (JP).
HAMANAKA Hideki; (JP).
TAUCHI Risa; (JP).
SATO Toshiyuki; (JP)
Mandataire : GLOBAL IP TOKYO; CARMEL II, 8-3-30, Nishi-Shinjuku, Shinjuku-ku, Tokyo 1600023 (JP)
Données relatives à la priorité :
2014-149822 23.07.2014 JP
PCT/JP2015/063719 13.05.2015 JP
Titre (EN) PNEUMATIC TIRE FOR HEAVY LOADS
(FR) PNEUMATIQUE POUR CHARGES LOURDES
(JA) 重荷重用空気入りタイヤ
Abrégé : front page image
(EN)The tread pattern of this pneumatic tire which improves wear resistance of a tread central region while improving traction performance is provided with: shoulder lug grooves (10) which are open at a ground-contact end; central lug grooves (14); a pair of circumferential main grooves (12) which are bent into wave shapes, are connected with the shoulder lug grooves at sections thereof bent outwards in the tire width direction, are connected with the central lug grooves at sections thereof bent inwards in the tire width direction, and have a narrower groove width than the shoulder lug grooves; and central blocks (16) which are demarcated by the central lug grooves and the circumferential main grooves. The circumferential main grooves are provided at both sides in the tire width direction, within regions separated from a central line by a distance of 30-60% of half of the tread width (T). The ratio of the amplitude (c) of the bends in the circumferential main grooves to the tread width (T) is 0.05-0.15. The ratio of the groove width (P3) of the central lug grooves to the maximum length (LB) of the central blocks in the tire circumferential direction is 0.03-0.07.
(FR)Le motif de bande de roulement du présent pneumatique, qui améliore la résistance à l'usure d'une région centrale de bande de roulement tout en améliorant la performance de traction, est pourvu : de rainures de barrette d'épaulement (10) qui sont ouvertes au niveau d'une extrémité de contact avec le sol; de rainures de barrette centrale (14); de deux rainures principales circonférentielles (12) qui sont incurvées selon des formes d'onde, sont reliées aux rainures de barrette d'épaulement au niveau de sections de ces dernières qui sont incurvées vers l'extérieur dans le sens de la largeur du pneumatique, sont reliées aux rainures de barrette centrale au niveau de sections de ces dernières qui sont incurvées vers l'intérieur dans le sens de la largeur du pneumatique, et qui présentent une largeur de rainure inférieure à celle des rainures de barrette d'épaulement; et de blocs centraux (16) qui sont délimités par les rainures de barrette centrale et les rainures principales circonférentielles. Les rainures principales circonférentielles sont ménagées des deux côtés dans le sens de la largeur du pneumatique, à l'intérieur de régions séparées d'une ligne centrale d'une distance correspondant à une proportion située dans la plage allant de 30 à 60 % de la moitié de la largeur (T) de la bande de roulement. Le rapport de l'amplitude (c) des incurvations des rainures circonférentielles principales à la largeur (T) de bande de roulement est situé dans la plage allant de 0,05 à 0,15. Le rapport de la largeur de rainure (P3) des rainures de barrette centrale à la longueur maximale (LB) des blocs centraux dans la direction circonférentielle du pneumatique est situé dans la plage allant de 0,03 à 0,07.
(JA)トラクション性能を向上しつつ、トレッドセンター領域の耐摩耗性を向上する空気入りタイヤのトレッドパターンは、接地端に開口するショルダーラグ溝(10)と、センターラグ溝(14)と、波形状に屈曲し、タイヤ幅方向外側に屈曲する部分でショルダーラグ溝と接続し、タイヤ幅方向の内側に屈曲する部分でセンターラグ溝と接続する、ショルダーラグ溝よりも溝幅の狭い一対の周方向主溝(12)と、センターラグ溝と周方向主溝によって画されたセンターブロック(16)と、を備える。前記周方向主溝は、センターラインからタイヤ幅方向の両側に、トレッド幅Tの半分の30~60%の距離、離れた領域内に設けられ、前記周方向主溝の屈曲の振れ幅cの、トレッド幅Tに対する比は、0.05~0.15であり、前記センターラグ溝の溝幅P3の、前記センターブロックのタイヤ周方向の最大長さLBに対する比は、0.03~0.07である。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)