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1. (WO2016008463) PROCÉDÉ POUR DÉTERMINER UNE MODIFICATION DE POINT DE CONTACT ET POUR ADAPTER UN COEFFICIENT DE FRICTION D'UN EMBRAYAGE DE COUPURE HYBRIDE D'UN VÉHICULE HYBRIDE,
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2016/008463    N° de la demande internationale :    PCT/DE2014/200619
Date de publication : 21.01.2016 Date de dépôt international : 05.11.2014
CIB :
F16D 48/06 (2006.01)
Déposants : SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG [DE/DE]; Industriestraße 1-3 91074 Herzogenaurach (DE)
Inventeurs : GÖPPERT, Georg; (DE)
Données relatives à la priorité :
10 2014 214 054.4 18.07.2014 DE
Titre (DE) VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG EINER TASTPUNKTÄNDERUNG UND ZUR ADAPTION EINES REIBWERTES EINER HYBRIDTRENNKUPPLUNG EINES HYBRIDFAHRZEUGES
(EN) METHOD FOR DETERMINING A BITE POINT CHANGE AND FOR ADAPTING A FRICTION VALUE OF A HYBRID SEPARATING CLUTCH OF A HYBRID VEHICLE
(FR) PROCÉDÉ POUR DÉTERMINER UNE MODIFICATION DE POINT DE CONTACT ET POUR ADAPTER UN COEFFICIENT DE FRICTION D'UN EMBRAYAGE DE COUPURE HYBRIDE D'UN VÉHICULE HYBRIDE,
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung einer Tastpunktänderung einer Hybridtrennkupplung eines Hybridfahrzeuges, wobei die Hybridtrennkupplung (4) einen Verbrennungsmotor (2) und einen Elektrotraktionsantrieb (3) trennt oder verbindet und das durch den Verbrennungsmotor (2) und/oder Elektrotraktionsantrieb (3) ausgegebene Moment (M) an Antriebsräder (10) des Hybridfahrzeuges weitergeleitet wird, wobei die Hybridtrennkupplung (4) zur Ermittlung des Tastpunktes (TP) von einem geöffneten in einen geschlossenen Zustand bewegt und dabei ein Drehzahlgradient (Ga, Gb, Gc) des Verbrennungsmotors (2) bestimmt wird. Bei einem Verfahren, bei welchem eine sehr einfache Adaption des Tastpunktes der Hybridtrennkupplung möglich ist, wird die Hybridtrennkupplung (4) während des Betriebes des Verbrennungsmotors (2) bei einem gleichbleibenden Drehmoment (M) des Verbrennungsmotors (2) bewegt, bis ein vorgegebenes Drehmoment von der Hybridtrennkupplung (4) übertragen wird und der Tastpunkt (TP) in Abhängigkeit von dem Drehzahlgradienten (Ga, Gb, Gc) des Verbrennungsmotors (2) korrigiert wird.
(EN)The invention relates to a method for determining a bite point change of a hybrid separating clutch of a hybrid vehicle. Said hybrid separating clutch (4) disconnects or connects an internal combustion engine (2) and an electric traction drive (3), and the torque (M) supplied by the internal combustion engine (2) and/or the electric drive (3) is conveyed further to the drive wheels (10) of the hybrid vehicle. Said hybrid separating clutch (4) for determining the bite point (TP) moves from an open state into a closed state and a speed gradient (Ga, Gb, Gc) of the internal combustion engine (2) is determined. According to the invention, a very simple adaption of the bite point of the hybrid separating clutch is possible. Said hybrid separating clutch (4) is moved during the operation of the internal combustion engine (2) with constant torque (M) of said internal combustion engine, until a predetermined torque is transmitted by the hybrid separating clutch (4) and the bite point (TP) is corrected in accordance with the speed gradients (Ga, Gb, Gc) of the internal combustion engine (2).
(FR)L'invention concerne un procédé permettant de déterminer une modification de point de contact d'un embrayage de coupure hybride d'un véhicule hybride, ledit embrayage de coupure hybride (4) découplant ou couplant un moteur à combustion interne (2) et un entraînement par traction électrique (3) et le couple (M) fourni par le moteur à combustion interne (2) et/ou l'entraînement par traction électrique (3) étant transmis à des roues motrices (10) du véhicule hybride, l'embrayage de coupure hybride (4) étant déplacé, pour déterminer un point de contact (TP), d'un état ouvert à un état fermé, et un gradient du régime (Ga, Gb, Gc) du moteur à combustion interne (2) étant déterminé à cette occasion. L'invention concerne un procédé qui permet une adaptation très simple du point de contact de l'embrayage de coupure hybride et selon lequel l'embrayage de coupure hybride (4) est déplacé pendant que le moteur à combustion interne (2) est en marche à un couple (M) constant dudit moteur à combustion interne (2), jusqu'à ce qu'un couple prédéfini est transmis par l'embrayage de coupure hybride (4)et le point de contact (TP) est corrigé en fonction du gradient du régime (Ga, Gb, Gc) du moteur à combustion interne (2).
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)