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1. (WO2015178442) PNEUMATIQUE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international

N° de publication : WO/2015/178442 N° de la demande internationale : PCT/JP2015/064565
Date de publication : 26.11.2015 Date de dépôt international : 21.05.2015
CIB :
B60C 11/03 (2006.01) ,B60C 11/00 (2006.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
C
PNEUMATIQUES POUR VÉHICULES; GONFLAGE DES PNEUMATIQUES; CHANGEMENT DES PNEUMATIQUES; FIXATION DES VALVES À DES CORPS ÉLASTIQUES GONFLABLES, EN GÉNÉRAL; DISPOSITIFS OU AGENCEMENTS CONCERNANT LES PNEUMATIQUES
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Bandes de roulement des pneumatiques; Sculptures des bandes de roulement; Pièces rapportées antidérapantes
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Sculptures des bandes de roulement
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
C
PNEUMATIQUES POUR VÉHICULES; GONFLAGE DES PNEUMATIQUES; CHANGEMENT DES PNEUMATIQUES; FIXATION DES VALVES À DES CORPS ÉLASTIQUES GONFLABLES, EN GÉNÉRAL; DISPOSITIFS OU AGENCEMENTS CONCERNANT LES PNEUMATIQUES
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Bandes de roulement des pneumatiques; Sculptures des bandes de roulement; Pièces rapportées antidérapantes
Déposants :
横浜ゴム株式会社 THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD. [JP/JP]; 東京都港区新橋5丁目36番11号 36-11, Shimbashi 5-chome, Minato-ku, Tokyo 1058685, JP
Inventeurs :
藤井 宇 FUJII, Hiroshi; JP
Mandataire :
清流国際特許業務法人 SEIRYU PATENT PROFESSIONAL CORPORATION; 東京都中央区築地1丁目4番5号 第37興和ビル 37 Kowa Building, 4-5, Tsukiji 1-chome, Chuo-ku, Tokyo 1040045, JP
Données relatives à la priorité :
2014-10625822.05.2014JP
Titre (EN) PNEUMATIC TYRE
(FR) PNEUMATIQUE
(JA) 空気入りタイヤ
Abrégé :
(EN) Provided is a pneumatic tyre with which it is possible to improve dry road surface steering stability performance (dry performance), icy/snowy road surface travelling performance (snow performance), and noise performance. The pneumatic tyre in which a centre land section (13C), intermediate land sections (13M), and shoulder land sections (13S) are formed by demarcation by four main grooves (11, 12) and in which a plurality of lug grooves (14) and sipes (15) are formed in the land sections (13), wherein: the lug grooves (14) formed in the shoulder land sections (13S) do not communicate with the second main grooves (12); the groove area ratio is greater in the centre region than in the shoulder regions; the distance (L1) from the tyre equator (CL) to the centre in the tyre width direction of a first main groove (11) is set within the range of 15-25% of the distance (L) from the tyre equator (CL) to a ground contact end (E); and the distance (L2) from the tyre equator (CL) to the centre in the tyre width direction of a second main groove (12) is set within the range of 50-65% of the distance (L) from the tyre equator (CL) to a ground contact end (E).
(FR) L'invention concerne un pneumatique, avec lequel il est possible d'améliorer les performances de stabilité de direction sur surface de route sèche (performances sur chaussée sèche), les performances de déplacement sur surface de route verglacée/enneigée (performances sur la neige) et les performances de bruit. Une section relief central (13C), des sections relief intermédiaire (13M) et des sections relief d'épaulement (13S) sont formées dans le pneumatique par démarcation par quatre rainures principales (11, 12) et une pluralité de rainures (14) de barrette et de lamelles (15) sont formées dans les sections relief (13). Les rainures (14) de barrette formées dans les sections relief d'épaulement (13S) ne communiquent pas avec les secondes rainures principales (12) ; le rapport de la zone de rainure est plus important dans la région centrale que dans les régions d'épaulement ; la distance (L1) entre l'équateur (CL) du pneumatique et le centre dans le sens de la largeur du pneu d'une première rainure principale (11) est établie dans la plage comprise entre 15 % et 25 % de la distance (L) entre l'équateur (CL) du pneu et une extrémité (E) de contact avec le sol ; et la distance (L2) entre l'équateur (CL) du pneu et le centre dans le sens de la largeur du pneu d'une seconde rainure principale (12) est établie dans la plage comprise entre 50 % et 65 % de la distance (L) entre l'équateur (CL) du pneu et une extrémité (E) de contact avec le sol.
(JA)  乾燥路面での操縦安定性能(ドライ性能)と氷雪路面での走行性能(スノー性能)と騒音性能とを向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する。4本の主溝11,12によりセンター陸部13Cと中間陸部13Mとショルダー陸部13Sとが区画形成され、各陸部13に複数本のラグ溝14とサイプ15とが形成された空気入りタイヤにおいて、ショルダー陸部13Sに形成されたラグ溝14を第2主溝12に対して非連通にし、溝面積比率をショルダー領域よりもセンター領域で大きくし、タイヤ赤道CLから第1主溝11のタイヤ幅方向中心までの距離L1をタイヤ赤道CLから接地端Eまでの距離Lの15%~25%の範囲内に設定する一方で、タイヤ赤道CLから第2主溝12のタイヤ幅方向中心までの距離L2をタイヤ赤道CLから接地端Eまでの距離Lの50%~65%の範囲内に設定する。
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États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)
Also published as:
CN105980173JPWO2015178442US20170182847KR1020160095121